|  | | 攻弯之王——F400Carving(图) |
东京车展上，F400Carving是欧美车的亮点，亲临现场的本社主编对此车亦一见钟情，不仅仅因为其眩目的外表，这款车更描绘出汽车的未来。
位于斯图加特的一个汽车研究室开发了这辆F400Carving，主题是“汽车的未来”。这是一句引人注意的口号，更是这款梅赛德斯-奔驰思想的精髓；Carving的称号则暗示了这辆实验车底盘技术的能力。台湾的一个专业汽车网站称此车为“屠弯刀”，煞是形象！
主动外倾角控制
“主动外倾角控制”是这些年研究项目的顶峰，起先是电脑模拟和工作台上的测试，现在到了上路研究的时候。工程师利用这辆无顶双座车深入研究“主动外倾角控制”的潜力，为未来乘用车的底盘技术开辟了一条新大道。最初的试驾和测量传递了令人激动的结果。
每次当车转弯时，电脑控制系统就自动侦测路况，在0到20度的范围内改变外侧车轮的倾斜角，内侧车轮和车身则保持正常的位置。这种动态的感觉让人想起阿尔卑斯山上滑雪者的滑雪屐。
与一般车的底盘相比，F400Carving的“主动外倾角控制”为车增加了30%多的侧向稳定性和15%多的纵向力；与依靠常规底盘技术的跑车相比，外侧车轮高水平的侧向稳定性又为侧向加速提高了28%；当外倾角为20度时，这辆双座车就能得到1.28g的最大侧向加速；紧急刹车时，也正是由于这套控制系统，四个车轮几乎瞬间就同时倾斜，使100km/h的速度到停下时车驶过的距离减少至少5米。
这些令人印象深刻的数据不仅是高转弯动态性和运动敏捷性的指示，而且是主动安全技术的大突破，特别是在紧急情况下，例如急速转弯或紧急避开障碍物时，比起装备了常规底盘技术的车，这辆研究车保持更多的方向稳定性。
不对称概念的轮胎
“主动外倾角控制”实现了全新的概念，但它的实现得益于由戴姆勒-克莱斯勒和倍耐力公司合作开发的新轮胎，以不对称概念为轮胎技术的原则，第一次不折中地结合了汽车和摩托车轮胎的优点。
因为车轮倾斜时与不倾斜时，胎面与地面接触的部位不一样。前面说过，转弯时外侧车轮会向内倾斜，此时只有胎面的内侧边缘接触地面，而这部分的轮胎经过特殊的圆角处理，材料和胎纹也经过精挑细选及特别设计，确保了动态性和安全性。当车子直线行驶时，车轮的整个胎面都接触地面，包括外边缘，而这些区域用的是久经测试的胎面结构，有着直线稳定性和低噪音的优点。
关于轮胎的尺寸，需要用以下方式描述：轮胎外肩255/35R19，内侧255/45R17。到底是什么意思呢？就是说一个轮胎有两个直径：轮胎的外侧直径为19英寸，轮胎内侧——车子转弯时与地面接触的轮胎部分——直径为17英寸。一方面，能保证直线行驶时依靠轮胎的非曲线部分，保持高速稳定性；另一方面，当车转弯时，较小的内侧直径与地面有较大接触面积，提供了高水平的侧向稳定性和路面附着系数。
Drive-by-wire
用线驾驶？这里的“wire”当然不是一般的线，是用来传输数据和信息的线。F400让许多机械的连接部件下岗，例如转向柱、制动联动装置等，取而代之的是用纯电子方法传递驾驶者的转向或刹车输入的wire。
先来讲转向系统，名为“Steer-by-wire”，有的读者肯定很熟悉，它以前只用在航天科技上。这个系统用传感器记录驾驶者的转向数据，然后通过数据线将信号传递给车上的微电脑，电脑综合这些和其他信号作出判断后，再控制前轴的转向角度。紧急情况下，为避免驾驶者的错误判断，这个系统还会忽略驾驶者的转向输入，平稳地将车保持在最安全的状态。
“Brake-by-wire”是刹车系统，在梅赛德斯-奔驰车上早已成为现实。原理与转向系统差不多，传感器记录刹车信息，转换成电子信号，传递给微电脑，再结合其他信息，计算和调整每个车轮的刹车压力。转弯时，这个系统能显著提高刹车安全性。
其他亮点
车的外观和内饰是有目共睹的，一句话，充满着未来气息。
F400Carving的车身材料叫CFRP（carbon-fibre-reinforcedplastic，即碳纤维强化塑料）。它比钢轻约60%，能使整个车减轻约100kg；它在F1比赛中也是久经考验的，优点是以最小的重量获得最大的强度。F400Carving的底盘则由钢、铝和碳纤维强化塑料共同打造。
悬架方面，采用了一个新的“主动液压气动（AHP，即activehydropneumatic）”悬架系统。不像以前的“主动车身控制（ABC，即ActiveBodyControl）”调节车身和车轮之间的弹簧，它同时调节悬挂和避震器，来适应路面，整个过程非常快，需以光速计算时间。
戴姆勒-克莱斯勒的工程师第一次运用艺术级的技术，将引擎室内的氙气灯发出的光通过光纤传递到主大灯，这样设计的优点是高性能和节省空间。而当汽车转弯到一定角度，侧置的两盏灯便开始起作用，可以减少弯道照明的死角，有效提高行车的安全性。平时，这两盏灯也可用开关开启，当雾灯使用。
发动机和变速器倒没什么大的突破。3.2升V6引擎与来自标准量产车上的引擎只有一个地方不同：装了一个干机油润滑系统，保证源源不断地机油供给。顺序式变速箱则只有SEQUENTRONIC的控制不同：在方向盘上装了F1风格的换挡杆。
技术参数
发动机：V6
排气量：3199cc
最大马力：218匹
最大转矩：310Nm
最高速度：241km/h
0-100km/h：6.9秒
长/宽/高：3979mm/1890mm/1150mm
轴距：2450mm
撰文：余经洋
深圳汽车导报
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