| “价格炸弹”的启示：谁不让汽车降价？ |
新华社北京１月２３日电（记者李安定）有人说，今天谈论中国汽车市场，不说降价，简直就是天外来客。继年末富康推出突破价格心理门槛的９．８万元新自由人；１月１２日，夏利宣布产品降价，高端产品夏利２０００世纪广场从１１．９万元降至９．７万元，老款夏利最低价３．９８万元，如此大幅度降价不啻在车市扔了一颗“重磅炸弹”。
２００２年１月的头２０天，单车降价万元以上的轿车还有富康EXC、海南马自达、红旗、赛欧、羚羊等；重庆奥拓和吉利分别以３．８万元和２．９万元创下主流车型和新生代的最低价格纪录。除了两三家主流品牌还在观望，几乎所有面向老百姓私人消费的经济型轿车都宣布降价。然而应该说，今天的车市不是彩电市场那种不计血本的价格战，而是一种虚高价格的理性回落。
去年初，笔者撰文预测，２００１年将是中国家庭轿车的起步年。轿车生产厂家首次与私人购车者为主体的消费群面对面。当年公款消费财大气粗，甚至攀比豪华的时代已成明日黄花。面对以工薪族为主体的百姓购车者，价格是一个不能回避的接触界面。
新年伊始，“价格炸弹”的冲击使持币待购的百姓终于放开了钱袋，北京一家汽车市场前的马路连日被云集的选车者堵塞，北京交管部门平均每天办理新车上牌５００辆，光是１月１５日这一天，就上牌７０８辆。
中国加入WTO，轿车关税下调，进口轿车的大量涌入，都大大增加了老百姓对轿车价格的期望值；奇瑞、吉利等轿车新生代们的“搅局”，更打破了中国轿车业成本高包袱重降价空间小的定论。今年将有更多新车型陆续推出，新老车型价格结构的调整势在必行。
中国今天的轿车生产厂大多数是合资企业，笔者与这些企业的接触中发现一个有趣的现象，合资的中方往往对中国车市的变化“春江水暖鸭先知”，提出合理的价格方案，而外方不知是反应迟缓，还是在中国赚钱的心情太急切，往往坚持高价。富康拟推出９．８万元价位的车型，被外方拖了１年；宝来在国外本是捷达的换型车，国内价位在１６至２０万元会有良好的市场前景，但是由于外方的坚持，在中国却价格跳高４万元推出，难免曲高和寡。
天津夏利尚未合资，羁绊少些，这次“重磅炸弹”抛出，就是新任董事长上任１周内决定的。本来夏利与其他厂家比明显处于劣势：老夏利太老，技术性能差；引进丰田技术生产的夏利２０００一度卖价１３万元，属小型轿车的“离谱价”，投放虽早，却生生给以“十万元家轿”为理念的赛欧、奇瑞们挤得够呛。这次出手不凡，把原有的小型车价格格局彻底搅乱，重铸一套游戏规则，靠扩大市场弥补利润损失，变被动为主动。
不同企业、不同车型的销售策略不同、商务政策不同，定价权自然在企业手里。但是不断挤掉价格中的虚高部分，尽快与国际价格接轨，应该视为中国轿车企业在入世５年缓冲期中不变的目标。在新形势下，继续死抗着不作出理性的价格调整，弄不好“死抗”会变成“抗死”。
“价格炸弹”冲击波虽然猛烈，购买者切忌冲动型消费。轿车无论怎么降价，也是老百姓掏钱购买的一种昂贵的商品，要反复掂量一下厂家急于脱手的车型，是不是长期库存积压的淘汰产品？在今后三五年的使用期里，会不会受到相关管理部门新的环保、交通、安全法规的限制？而对于企业来说，应该抓住价格调整的有利时机，减产、停产老产品，逐步用性能价格比更高的新产品来取代，这才是对消费者负责的态度。以夏利为例，起码在北京等大城市里，今后似乎应该以夏利２０００为主打，让卖了近２０年的“一只鞋”逐步退出历史舞台。
夏利等车型的价格较大幅度回落造成的冲击波，还将会在今年的中国车市释放出两方面潜在影响：一是会加快中国经济型轿车价格与国际接轨的速度，也许不用原来预计的五六年，而在三四年里完成这个过程；其次，老百姓对于家轿主流车型的心理价位也会从去年的１０万元调整为８万元左右。记者李安定
新华社
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