| 降价是系统工程 汽车价格战还打不起来 |
自夏利引发国产汽车降价潮以来，车市可谓降声一片，消费者拥有真正物廉价美的轿车的愿望似乎马上就要实现。人们在等待着，甚至是促使着一场车市降价狂潮的到来，但是有时愿望与现实会有一定的距离，短期内车市很难爆发国产轿车的降价狂潮。
车价跳水是一种表象２００２年进口车供不应求配额价炒到几万元冲抵关税下降
国产汽车的降价潮，是由前些日子进口车的价格跳水带动的，前些日子一些高档进口车如奔驰６００降幅近５０万，就像往车市扔了一颗炸弹，人们还没有准备充分，便一下子被ＷＴＯ的威力打晕了，给人的感觉是汽车价格战马上就要爆发了。但这些降价的进口车用的是去年的配额，今年的关税，而去年的配额成本相对来说要低一些，所以它们降价的空间就大一些，再加上经销商为了加快资金回笼，也迫使他们必须用降价的手段快速处理存车。
２００２年进口车的配额增加至８０亿美元，大约为２０万张配额，其中整车配额大约为１０万张，ＫＤ件的配额大约为１０万张，整车中轿车大约占８万张的配额。根据相关数据显示，２００２年国内进口车的实际需求大约为１２万辆左右，进口车供不应求，将导致配额成本上升，冲抵关税下降的那一部分，所以２００２年３月份正式发布进口汽车配额许可证后，进口汽车的价格基本上就会逐渐稳定，降幅不会像人们预期的那么大。有的配额价已经从２万炒到了６万，挤占了关税下调带来的降价空间。
目前的国产汽车的降价狂潮可以在相当程度上是由进口车的价格大幅下调带动的，所以一旦３月份进口汽车价格明朗以后，国产汽车的价格肯定也会逐渐稳定，降是大势所趋，但降价应该不会像决堤的闸。而且目前除了日本车几个车型热一点外，进口车市场并不会像想像中的那么火。
降价需要掌握时机汽车价格不能一降了之规模、成本、营销渠道、质量面临全方位考验
目前，除了吉利、夏利等少数微型经济车之外，大部分国产车价格都普遍偏高，利润空间过大，尤其是中档车存在较大的降价空间。很多专家也指出，美、日汽车大国往往只有少数几个厂家，而中国大小汽车厂商数千家，有的靠拼拼凑凑也活得有滋有味，原因就在于利润过高，不用大批量生产它也能活，反过来它又拖累了较有潜力的大厂。在这种形势下，降价必然是大势所趋。
但是降价其实是一个系统工程，而且什么时候降也很有学问。降价不仅涉及到成本、规模、短期承受能力的问题，还与整个汽车生产系统、营销系统的效率有关，不解决这些问题谈降价，就很不现实，因为厂家不可能“赔本赚吆喝”，即使降也是一时的权宜之计，也是偷工减料，用牺牲质量的手段来对付市场的要求。而且国内消费者的现实购买力究竟有多强？汽车的使用环境有没有实质的改善？是不是一降就真的解决了所有问题？
汽车降价刺激了消费欲望，但与国际汽车市场接轨，时机的选择也很重要。早了没用，消费者对降价的心理预期会更高，晚了则会失去宝贵的市场份额；所以什么时候开打真正的价格战，厂商还需要谨慎，一定要找准时机，同时专家也建议消费者不要急于购车，再观望一段时间较为稳妥。估计到今年１０月份，汽车市场的价格就会较为明朗了。（《金周刊》记者李玉龙）
中国经营报
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