|  | | 夏利树起新标杆 轿车降价势不可挡 |
最近到汽车厂家采访，他们常说的一句话基本上就是："千万不要谈价格，谈别的什么都可以。"可是到市场上逛一逛，发现消费者关心的除了价格还是价格，所谓配置、性价比都是下一步考虑的事。
夏利树起了新标杆
这次人们对价格迸发出如此高的热情，缘于１月１０日夏利轿车的全线降价。
过去，中国轿车市场的标杆是桑塔纳、捷达、富康，它们的品牌及市场占有率之大使得其他"新手"们望尘莫及，卖多少钱也要看看它们的反应，因此，桑塔纳、捷达、富康"老三样"不动，轿车市场也就算是风平浪静。
可这次不一样了，虽说夏利这两年走"背"字，常在亏损的边缘徘徊，没了往日的风光，但是其每年七八万辆的销量毕竟是所谓"轿车新势力"们难以企及的，这次它出手是迫不得已，但"光脚的不怕穿鞋的"，它的穷追猛打可能真要引发车市的"大地震"。
从去年１０月中国宣布将加入ＷＴＯ开始，汽车市场始终就弥漫着持币待购的气氛，尽管有厂家和媒体教育消费者"理性消费"，但是消费者就是"不理性"，他们期待着中国加入ＷＴＯ后轿车的大降价。夏利正是顺应了这一潮流，才有如此大的影响。
夏利这次降价对天津汽车集团来讲，可谓名利双收，既处理了库存，又回收了资金；同时没花一分钱就占据了各类媒体的头版头条，品牌知名度迅速提升。
夏利这次大降价的意义远不在夏利本身卖了多少车，赚了多少钱，最重要的是在于它为中国轿车市场树立了新标杆。有一个夏利２０００摆在市场里只卖９．７万元，其他车型就得往这里靠。徜若车型比它先进，性价比较它好，你就可以比它卖得高，反之，还是趁早把价格降下来。
桑塔纳、捷达和富康该不该降价，目前的市场其实已经作出了回答。
消费者决定价格的时代来了
以前，谈论一种汽车产品该不该降价时总是顺着厂家的思路，即厂家有多大的生产规模、多高的国产化率，在此基础上判定厂家的生产成本，然后再加上厂家的利润，最后决定车该卖多少钱。
现在想起来，顺着这个办法计算轿车价格的确上了厂家的"套"，是典型的计划经济时代的思路。在这种计算模式下，连厂家的利润都考虑进去，哪里还有市场竞争的影子？
消费者有时反而比我们这些"专业人士"看得更清，他们持币待购表明他们不是"不理性"，而是真正的"理性"，他们开始要用钞票投票了，你国内的轿车厂可以搞"价格同盟"，但我就是不理你这一套；中国加入ＷＴＯ了，进口车也不会理你这一套。因此，厂家今后在定价时将不得不考虑市场能不能接受这个价格，如果定得过高，就回去自己压成本，一直压到消费者能承受的价格为止，否则，你就退出市场。
这样说来，夏利２０００的价格也还没有降到位，因为夏利２０００的产量相对于国内上海大众和一汽大众来说只是一个零头，其管理也不是最先进的，按理应该没什么利润，可现在还可以在保证利润的前提下降到９．７万元，就说明其还有潜力可挖，价格还可以再往下降。作者：孙勇
经济参考报-汽车周刊
中国汽车新网
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