|  | | 北京城红绿灯里的高科技 |
自从去年夏天本市第一个多相位信号灯数字式倒计时显示屏在万寿路路口试验性投入使用后，公主坟以西的长安街延长线上，这种装置越来越多地被配置在各个路口。机动车、自行车和行人都可以通过倒计时显示屏清楚、直观地看到路口各个方向红绿灯的放行时间，从而提前做好通行的心理准备，使路口的秩序也有了很大的改观。此外，在一些远郊区县的路口，这种倒计时显示屏也时常可以看见。因此，许多人有了这样的疑问，为什么装置没有在市区内大面积推广呢？而且，还有一些细心的驾驶员朋友发现，以前在公主坟以东到大北窑的长安街一线，原来每个路口也有一种“沙漏”式的信号灯放行时间倒计时显示屏，但后来不知道为什么没了踪影？带着这些问题，记者近日到北京市公安交通管理局科研所寻找答案。
倒计时显示屏有利也有弊
交通信号灯计算机控制系统的建设是市交管局科研所的主要工作之一。47岁的科研所副所长高玉春已经和交通信号灯打了二十多年的交道，听了记者带来的问题，他解释说，路口信号灯倒计时显示屏以前安装在长安街一线上算是一种试验，它本身具有一定的先进性，而且从效果上说确实方便了车辆的通行。但是，在使用过程中也发现了一些问题，因为这种倒计时显示屏实际上也具备一些简单的“智能”，它拥有一种“自学”的装置，可以根据一个路口红绿灯的几次变化周期，从中掌握规律，然后存储到自己的芯片中，接着便按照这个规律进行倒计时显示。可是，北京城区内的路口交通流量变化比较复杂，周期并不固定，经常要根据不同的情况对信号灯的时间进行随时调整，即便在同一个路口，有时上一个灯的时间和下一个灯的时间都不相同，而一旦发生这种情况，倒计时显示屏就有点跟不上节奏了。高玉春说，如果大家留心一下不难发现，以前长安街上的倒计时显示屏有时会出现“黑屏”现象，那不是因为发生了故障，而是显示屏正“犯糊涂”呢。
高玉春说，倒计时显示屏只是北京市交通信号现代化管理的多种尝试之一，但这种装置目前之所以没有在城区内推广，是因为从北四环到南二环，从东三环到西三环的大约240多个城区干线路口信号灯都已经被纳入一种更先进的计算机控制系统。作为今后的发展方向，由计算机控制的路口数量和范围目前还在逐步扩大，最终实现全市路口的计算机统一控制管理。
“一路绿灯”是计算机在帮忙
计算机是如何管理城区这些路口的呢？据记者从交管局科研所了解到，目前北京市城区内的大部分干线路口都装有路面检测器，这些检测器将自己获得的路口通行数据源源不断地传输给中心计算机。中心计算机在对数据进行处理后，立即反馈到各个路口，而这种信息的传递使路口信号灯的调整实现了以秒为单位的变化。
高玉春说，中心计算机处理这些信息主要是实现三个“优化”。用他们的术语说，一是优化“绿信比”，即通过数据的计算，调整路口每个方向的绿灯时间长度；另一个是“相位差”的优化，中心计算机通过对这些数据的处理，可以计算出车辆在通过路口后达到下一个路口的时间，从而对下一个路口的信号灯进行调整，反映在现实生活中，在路面畅通、车速相对稳定的情况下，许多车主都有过这种经历，即顺利通过一个路口后，便能赶上一路绿灯，而这并不是“运气”好，其实是计算机控制系统在帮你节约时间；此外，中心计算机还能通过路口流量的变化，对信号灯的周期进行优化，如果一个路口的流量突然发生变化，四个方向的来车均有增加，中心计算机便会延长每个信号灯的放行时间，反之，如果流量减少，信号灯的放行时间也会相应缩短，以方便不同方向的车辆迅速通过路口。
路口检测器像伸向路口的触角
路口检测器就像是中心计算机伸到各个路口的触角，而且这些检测器也是各式各样的，有的我们可以看到，但有的如果不仔细观察还真难以发现它的身影。据高玉春介绍，根据路口环境的不同，目前本市安装的路口检测器主要有“线圈”、“雷达”、“视频探测头”这三种类型。其中雷达和视频探测头对安装条件都要求较高，因为它们必须安装在高于路面的地方，因此，这两种路口检测器的安装规模都比不上“线圈”。
比较标准的“线圈”是一个长宽各两米、深8厘米左右的方框，“身上”缠满铜丝，像个变压器似的。安装“线圈”只需要将路面切割开几条缝，然后将其埋入，再用与路面颜色近似的黏合剂粘住。当有车辆经过“线圈”时，它的磁场就会有所感应，然后产生相关数据，发送到中心计算机。
根据作用的不同，“线圈”的安装位置也有区别，检测路口车流量用的线圈当然要安在路口，但也有“线圈”被安装在距离路口几百米的地方。市交管局目前正在平安大街上进行着一项试验，针对这条路干线与支线分别比较明显的特点，在一些支线上，距离路口一二百米处埋设了线圈，于是，当这些支线车流量很少时，主路上的驾驶员就能发现，即便是遇上红灯，但随着支线上最后一辆车通过路口，主路上的信号灯马上变成绿色。其实，这就是得益于那些远离路口的“线圈”，因为它们提前就检测到支线上的车辆动态，而中心计算机通过这些数据测算出车辆通过路口的时间，于是，信号灯给人的感觉就像是长了眼睛似的。
采访结束时，高玉春说，在控制能力和实施性上，北京市的交通信号计算机控制系统已经达到世界上最先进的水平。但交通管理是个综合问题，仅有先进的系统是不够的，还需要每一个“交通参与者”的支持。本报记者谷辛本报通讯员杨国平
北京晚报
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