|  | | 大发新款微型轿车—幸福使者(图) |
幸福是什么？不同人有不同的感受。坐大奔与开小面其实并没有本质区别，道理很简单，生活质量和标准不同嘛！天汽华利幸福使者就让很多普通中国老百姓头一回体验到了有车的幸福。
同前几次日本大发与天汽之间的“一锤子买卖”相比，幸福使者充其量算是两者之间浅层次合作的产物，大发提供了当家车型-最新版Move作为蓝本，而整个产品的开发过程是天汽通过国内的设计力量，引进台湾的全套模具以及少部分进口零部件完成的，国产化率极高。
随着SuzukiWaonR+越来越走红，身为日本“微车之父”的大发自然不会叫他人炝了行市，赶快推出Move迎战。有趣的是，铃木、大发与中国人都有颇深的交情，于是来自日本的这两大“小人物”又在中国形成了最直接的对峙。2001年3月30日于天津下线、去年年底北京上市后，幸福使者同昌河铃木北斗星一起组成了国产迷你级MPV的先头部队。把他归于迷你MPV一类，主要由于他有着比微轿车高得多的身材，空间大，载入载物灵活多变。当这种酷似盒子的小车在日本大行其道时，有理由相信中国人也一样乐于接受他，这是消费观念和国情决定的。
幸福使者可以说是Move在中国的小改款，在原创的基础上对脸部动了“手脚”，加大中网面积并进行电镀处理；重新设计保险杠、增加前雾灯；大概装扮了一下，还真帅气多了。超越了几款国产同价位微车，幸福使者的外观、内饰工艺都能名列前茅，装配质量虽然还达不到严丝合缝，连接处倒也平滑顺畅，间隙宽窄统一对称。前、后风挡及侧面车窗的面积很大，视野好。出于安全起见，身材娇小的幸福使者上了马路千方百计地要引起别人的注意，厂家巧花心思设计了尾灯，转向和刹车灯贯穿整个D柱，尤为抢眼，其后两三辆车开外都清晰可辨。
3395×1475×1695毫米的外形尺寸听起来有些比例失调，接近1.7米的个头不由得叫人担心重心偏高会影响到行驶稳定性。幸福使者在底盘的设计上已经充分考虑了不利因素，有意加大了轴距，2360毫米的轴距甚至达到车身总长的70％，视觉上给人的感觉是四只车轮被撑向四角，占地面积的扩展自然改善了扒地性。
幸福使者比昌河北斗星还要小上一圈，可内部空间却令我们大吃一惊：前排宽度1220毫米，司机与副座乘客的动作不会相互干扰；而后排1070毫米的有效宽度能保证两个成人绝对的乘坐舒适外，再容纳一名儿童也不至于过分拥挤；1.7米高的乘员座在前排，距车顶有将近两个拳头的间隔，座椅可在220毫米的范围内滑动；相比之下后排就有点局促了，由于油箱位置的影响，后座椅垫的高度达到了420毫米，比前排高出70毫米，头顶已经略显压抑。姿势上稍感不适；同前座一样，后座也增设了滑动机构，130毫米的行程足以为大个头乘客留出一席之地；打开独特的侧开式尾门，在一般两厢掀背式微车看来几乎可以忽略不记的后行李舱空间，幸福使者却给予很好地利用，单说1000×930×500毫米（高×宽×深）的标准有效立体储物区域就很可观了，如果放倒后排靠背，折起5／5分开的座椅，深度还可增至120O毫米左右；同时还有意外的惊喜，座垫下居然设计了储物盒，容积虽然不大，可相当的隐蔽，隐藏贵重物品万无一失。仔细观察，其实幸福使者不经意间也浪费了一部分本可以加以利用的空间，在备胎（存放于行李舱地板下）下面还存在“真空”区，以不影响通过性为前提，还可再榨出一个至少100升的储物箱。
幸福使者的乘坐舒适性前排明显优于后排，除了座椅高度的原因，椅背的支撑力度也有很大影响；内饰颜色明快，采用蓝色反光仪表盘，仿桃木纹中控台：警未蜂鸣音会提醒司机下车前关掉车灯；油箱口开关设在了手刹拉杆旁力，安全快捷；后车门内护板上的水杯托架和前排椅背上的挂钩都为后排乘客提供了方便。
很明显，幸福使者先期的市场策略就是降低成本，以价格取胜，所以配置上进行了“缩水”。包括发动机转速表、助力转向、电动窗、中控锁、电控后视镜以及ABS、气囊、甚至后排安全带和阅读灯都被省略了，拆掉了尾窗雨刮器，喇叭也只保留两个，这样买家仅需支付5.98万元，实用和实惠就到手了。
幸福使者选择了夏利7101的TJ3760-E发动机和配套的变速箱，而较为昂贵的8A引擎则有可能作为将来考虑的对象。打着火，熟悉的发动机音响、方向盘与排挡杆的微微颤动都伴着独特的夏利节奏，叫人既亲切又不安。幸福使者的正常起步平稳流畅，可猛踩油门，到了很高的转速时，离合器偶尔会出现打滑现象，随即导致车身脉冲式窜动，好在这只是极限状态。在整个0-100公里/小时的加速过程中，没有明显的动力“爆炸”点，四平八稳地跑了18.6秒，这个成绩比装K10A发动机的北斗星要逊色一些。不过直接挡50-120公里/小时27.4秒的加速时间对于只有39千瓦功率、77牛米扭矩的迷你级别MPV来说倒是可以接受，超越120公里/小时的速度后，从此时的油门踏板位置估计应该还有一定的动力储备。制动方面，单看数据，80公里/小时-0的制动距离为36.7米，还不错，可就制动恒定性和制动稳定性来说，却有些差强人意，80公里/小时-0连续几次制动，开始出现侧滑，而且有加大的趋势。出于车身高度的考虑，测试中没有去尝试体验高速变向时巨大离心力带来的“快感”，只在40-50公里之间小试了几把，车子的自控能力不错。通过细微颠簸路段时，后排座上的两个同事，深感轮胎自然地跳动着，软硬适中。观察得知，后悬架采用的是单纵臂、筒式减震器加螺旋弹簧的组合，而且结构稳定，只是减震器的下死点距地面很近，这最终导致离地间隙缩短到125毫米，通过性受到影响。
幸福使者要想畅通无阻地进入市场眼下还有不少障碍，例如在几座大城市，暂时没有权利使用某些道路或正受到其他不公平的待遇，不过现在我们的国家更开放了，WTO也来了，还有什么能够阻止中国老百姓享受幸福呢？
性能测试（*为厂家提供）
（测试车重=整备质量+两个成人+20kg载重=1000kg）
动力性能：0～100km／h换挡加速时间（s）／距离（m）：17.7／321.3
50～120km／h直接挡加速时间（s）／距离（m）：26.8／659.7
最高车速（km／h）：≥130＊
制动性能
40km／h～0制动距离（m）／时间：8.4／1.5
60kg/h～0制动距离（m）／时间：19.1／2.3
80km／h～0制动距离（m）／时间：36.7/3.1
制动效能恒定性：几次高强度连续制动后，制动器热衰退明显
制动稳定性：80km／h的速度下制动，已经出现轻微侧滑
舒适性：噪音：怠速（db）51
40km／h（db）71
60km／h（db）72
80km／h（db）74
经济性：4挡50km／h等速油耗（L／100km）4.5
操控稳定性：后悬架的结构稳定性好，螺旋弹簧的刚度设定软硬适中，不过由于车身高，轮距小，高速转弯或紧急变向时应注意侧倾角度
技术参数
发动机
车型编号：TJ6341
型号：TJ376O－E
型式：三缸直列，水冷、四冲程、8气门、闭环多点电喷汽油机
排量（ml）：993
最大功率（kw／rpm）：39／6000
最大扭矩（Nm／rpm）：77／3600
压缩比：9.5
排放标准欧洲II
驱动形式：前置前驱动
变速器：4挡手动变速器
悬挂：前麦弗逊式独立悬挂
后单纵臂式、筒式减震器加螺旋弹簧非独立悬挂
转向系：无助力辅助机械式转向
制动系：前盘后鼓式
轮胎：三脚牌155/65R13
车身：轿车化的车身结构，4门均采用防撞钢梁
整车：
整备质量（kg）830
最大总质量（kg）：1155
乘员数（人）：5
油箱容积（L）：38
外形尺寸（mm）：3395×1475×1695
轴距（mm）：2360
前／后轮距（mm）：1300／1280
最小离地间隙（mm）：125／160
前／后排座椅滑动行程（mm）：220／130
前／后排椅垫距车内地板高度（mm）：350／420
标准／最大后行李舱有效尺寸（深×宽×高）（mm）：500×930×1000／1200×930×1000
后行李舱最大容积（厂家提供）（L）：1200
最小转弯半径（m）：≤4.9
参考价格（万元人民币）：5.98
配置（*为选装件）
前后雾灯、高位刹车灯、手动天线、ABS＊、气囊＊、后排头枕、6台存储自动调谐收音机、倒车警示装置、前排椅背挂钩。刘宇/文周巍/图
汽车族杂志
| |
|
