|  | | 普桑降价反映平淡 消费者：要降你就降个够！ |
桑塔纳终于降价了！
其实早在半个月之前，上海大众将在月底降价的消息就早已被传得几乎“地球人都知道”了。但不知什么缘故，这一消息随后却遭到了上海大众高层人士的一再否认。
１月３０日，上海大众终于承认已开始推行新的经销商商务政策，并重新核定各产品的市场最低限价。此项举措出台后，上海大众各品种的实际市场价格均有不同程度的降低，其中普桑系列的降幅在６０００元左右，桑塔纳２０００系列的降幅为１万元左右，而手挡帕萨特的降幅则在１．６万元左右。人们没有忘记的是，就在前一天，上海大众还声称桑塔纳和帕萨特市场价格下调“是经销商的自主行为，与上海大众无关，一切关于我们降价的报道都是谣传”。
尽管上海大众再三强调此次对经销商实行最低限价，是规范市场的行为，绝非通常所说的“降价”。但消费者心里比谁都明白：面对市场上此起彼伏、震耳欲聋的降价声，一直信誓旦旦地表示“绝不趟价格战浑水”的上海大众终于扛不住了。
然而几天过去了，市场对上海大众此次降价举措的反应似乎并没有人们事前想像中的那么热烈。
据报道，在被称作国内车市晴雨表的北京亚运村汽车交易市场，上海大众的此次降价举动并没有引起太大的市场反应。市场人士分析指出，其主要原因在于桑塔纳降价后的价格依然偏高。以普桑为例，降价６０００元后，售价仍然接近１１万元，令大多数消费者感到没有“一步到位”。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明也认为，随着降价的厂家越来越多，几千元的小打小闹如今已无法吊起消费者的胃口。上海大众此次“还没有降到底”，对启动市场不会起到太大的作用。
记者近日暗访了省会几家上海大众专卖店，也未看到顾客盈门的场面。与一些有购车打算的朋友说起此事，他们的反应出奇地相似：“买桑塔纳？不降到８万咱绝不认！”
与桑塔纳的寂寞形成鲜明对比的是，天津夏利降价后销售形势持续火爆，目前全国各地的总销售量已突破１万辆。此外，捷达、富康降价车型的销售量也都在各自车型近期的总销售量中占到８０％以上。这充分证明，价格直接决定了消费者的选择方向。
值得一提的是，在愈演愈烈的车价大战中一直硬撑的桑塔纳已经为自己的“秉气”付出了沉重的代价——销售量直线下降。据亚运村汽车交易市场的最新统计显示，市场占有率曾高达３０％、在北亚车市有过年销售量超万辆骄人成绩的桑塔纳如今早已是风光不再。１月中旬，桑塔纳在北亚车市的市场占有率竟下降到可怜的１．９６％，销售排名已跌出前１０名（排名第１１位）。
曾有业内人士分析说，上海大众总喜欢“后发制人”。但真正的武林高手都知道，要想利用此招制胜，其要诀在于“一剑封喉”。面对上海大众如此“温柔”的出手，人们在不解的同时不禁要问：难道桑塔纳的价格真的降不下来吗？
实际上，桑塔纳的降价空间并不小。有关资料显示，桑塔纳的国产化率高，产量大，生产成本早已大幅下降，初期投入也应该早已收回，因此降价对桑塔纳来说并不是一件很难做到的事情。前一阵子曾有消息说，降价后的普桑可能定位在８万至９万元之间。
鉴于桑塔纳在国内车市中特殊的“江湖”地位，如果其降价举动真能一步到位，将会极大地挤压其他同档次车型的市场空间。据说，在持币待购的消费者中，等待普桑的人占相当的比例。不少手里攥着钞票迟迟不肯出手的消费者表示：“假如普桑只卖８万，它肯定是我的首选。”一位代理其他品牌车型的经销商也不无担心地告诉记者：“如果普桑降到８万，那非卖疯不可。到时候我们可就死透了。”
然而，桑塔纳又一次坐失了良机。
当然，对于上海大众来说，降不降？何时降？降多少？完全可以自己说了算，或许人家还有更周密、更精明的打算呢。
但是别忘了，对于消费者来说，买不买？何时买？买谁的？同样也是人家自己说了算。
事实证明，入世后我国的汽车市场正在迅速变化，市场和消费者已越来越有能力决定车市的价格走向。在这种情况下，如果哪家汽车生产企业对于价格问题仍然无动于衷或是遮遮掩掩，那么“死扛”的最终结果便会是“扛死”。
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城市早报
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