|  | | 明天的富翁乘坐什么车？(图) |
9·11事件的发生，再加上网络泡沫的破灭，给世界经济的发展带来了负面影响，但从全球来看，有钱人日益增多仍是不争的事实。目前，欧洲一些厂家正在为明天更多的富翁打造坐骑。
近几年内，他们将放出几颗卫星——高档汽车，这些昂贵坐骑的使命是探寻世界上富翁阔佬们的挥霍极限，也就是说有钱人到底打算掏多少钱置办自己的坐骑。
将要出台的高档轿车，有D-C的迈巴赫、奔驰的SLR、宝马的新劳斯莱斯和大众·布加迪的威龙，每一款车的价格都在30万欧元以上。这些新车将对过去半个世纪中几乎没什么变化的那个极具声望的富翁圈重新进行确认。不言而喻，凡是能拥有这几款高级轿车之一的人士，八成就属于富翁圈儿里的人了。
阿斯顿·马丁打算提高3倍的产量，玛莎拉蒂的产量要提高５倍，本特利提高６倍，而兰博基尼打算提高10倍——所有这一切都将在2005年左右完成。如果这一切都能兑现的话，那么装V12发动机的顶极宝马和大奔也将相形见绌。
高档名牌汽车制造商紧张的产品开发活动及市场规划，使得另外一些汽车厂商在技术方面及更为重要的公众感受方面，即将面临落伍。
丰田公司是世界上最出色的厂家之一，是否忽略了正在发生的一切呢？它的高水平的拳头产品凌志虽在北美备受青睐，但是给予欧洲用户的印象却是很淡薄的。
福特公司的名牌豪华车美洲虎也有一些动作，2001年９月份在法兰克福车展上推出的R-Coupe创新造型概念车，就是它的秘密武器。据说是专为国家首脑们设计的。
由于各家公司的衡量标准不同，因此对这一极具声望的富翁圈作出明确的界定，也是很难做到十分精确。什么特性能使一种车型的知名度远远超过其本身的实际意义呢？那就只能是价格，而肯定不是车型本身。劳斯莱斯的银天使、兰博基尼的迪亚波罗、AMGeneral的悍马等等，这些车型没别的，就是价格昂贵。保时捷GT2也算在内，而入门级的911就不算。
尽管如此，当汽车厂商打算在５年内将为全球富翁们造的车年产量从33000辆增加到55000辆时，就出现了一个重要问题：这些多出来的买主来自何方呢？这种增长和当年欧洲的紧凑车型的增长并不一样，那是在同一价位内不同车型的竞争，而眼下却是高级轿车与豪华游艇及私人飞机的较量。
即使是网络泡沫的破灭，也没能影响到汽车厂家的战略方针，没有一家厂商停止正在运行的计划。一位欧洲汽车分析家说，技术大富翁仍然很多，到处都有，虽然网络泡沫破灭了，但品牌车仍然很有市场，尤其在美国，他们的要求就是高级了还要高级。
阿斯顿·马丁的经历支持着这种看法，去年８月份他们曾推出首款价格达２５万欧元的Vanquish轿车，公司发言人说：“３个月内，我们就把今后两年内生产的500辆车全卖出去了。”本特利正忙着准备2003年的MSB，它也同样很有信心地认为：“有钱人有的是呀！”
但英国一位资深预测家发出警告说：“现在想找到一个买主是挺容易的，可是再过几年怎么办？”
《世界财富报道》认为，全球“高收入”的富翁去年增加了2.9%，已达到720万人。界定“高收入”富翁的条件是至少要拥有100万美元可投资的财产，不包括房地产。另外拥有可投资财产在3000万美元以上的“特高收入”富翁，在全球范围内去年增加了3%，达到了57000人左右。
个人财富的增长趋势最近一段时间内似乎不大可能有变化，“高收入”的群体在近5年内，预计每年以0.8%的增长率增加。这就是说，厂家打造的昂贵坐骑绝不会找不到买主的。
尽管全球战火仍在纷飞，世界经济不断震荡，但不断会有人抓住机会，投入到富翁的圈子里去。价格再昂贵的高档车也不愁没人买。○钱谋
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