|  | | 国内第一辆柴油轿车 |
在国外，轿车装配柴油机早已不是什么新鲜事儿了。可在国内，一提起柴油车，许多人马上会联想起震耳的发动机轰鸣声，排气管冒着浓浓的黑烟，从身边一过，鼻腔内就充满呛人气味。为了减少柴油车的噪声和排放污染，许多城市甚至制定了相关政策加以限制。
然而，一汽-大众却要在其生产的捷达轿车上装配柴油机。这在国内来说，无疑是对传统轿车行业的一种挑战。2001年年底上海汉诺威车展上，捷达柴油车的亮相，证实一汽-大众已经研发成功。在2002年，配备了柴油机动力的捷达轿车就要进入市场。然而，许多在车展上见过样车的人心中仍然存有许多疑问：为什么一汽-大众会选择开发柴油机动力？开发柴油机型轿车仅是简单的“换心术”吗？捷达柴油车市场前景如何？售后服务如何？……带着这些疑问，本刊记者采访了一汽-大众专门负责此项技术开发的负责人（以下简称“负责人”），从而了解到捷达柴油车的问世过程。
记者：柴油机轿车在国外已经相当普遍了，但在国内还属于空白。一汽-大众为什么会想到开发柴油机轿车？柴油机轿车有哪些优点？
负责人：为捷达配备柴油机动力的项目是在1999年提出的。这主要出于柴油机的两大优点考虑：①经济性好，油耗低。②工作可靠，能在恶劣的环境下起动工作。由于捷达轿车的用户中，很大一部分是用作出租车，工作环境恶劣，工作时间长，油耗直接影响到车主的经济收入。再加上当时“燃油税政策要出台”的消息，使得出租车主们人心惶惶。虽然至今此项政策未能实施，但为出租车寻找提高燃油经济性的方案在一汽-大众被定了下来，也就是我们现在所看到的捷达柴油车。
记者：能介绍一下此次捷达选用的柴油机性能吗？动力性和排放能否满足要求？
负责人：在选择柴油机时，主要依照三个原则：第一，价格低。因为捷达轿车本身属于低端产品，而且选择柴油机本身的目的就是为用户省钱，所以一定要控制成本。第二，可靠性好，能够在恶劣的工作环境下正常工作。第三，对油的敏感性低。这主要是目前我国油品质量不是非常好，如果选择的柴油机对油品要求较高，那就会造成发动机工作不良，噪声、排放超标的现象。
我们此次为捷达选配的SDI柴油机是目前德国大众正在生产使用的产品，技术比较成熟。此类型产品广泛用于一些知名品牌轿车，如德国大众的高尔夫、波罗及菲亚特的一些车型上。此款柴油机排量为1．9L，直列4缸水冷，最大功率为47kW（4000r／min），最大扭矩为125N·m（1600～2300r／min）。由于柴油机在同等排量下，动力性比汽油机略差，所以装配了柴油机的捷达轿车，最高车速只能达150km／h，不过这已经完全能够满足日常行驶的需要。至于燃油经济性，经过测试，捷达柴油车城市工况百公里耗油小于6.0L，60km／h的等速油耗为3.3L。另外，如果使用燃油品质合格，捷达柴油机排放能达到欧Ⅲ标准。
记者：一汽-大众开发的这款柴油轿车，是否只是单纯更换发动机，还是在其他部分也做了适应性改进？都做了哪些改进？
负责人：这款捷达柴油车的开发，肯定不是简单的“换心”手术就能完成的，需要多方改进。像发动机的进排气系统、冷却系统、电控系统及各种传感器都需改进，同时还采用了电子节气门系统；底盘方面主要改进了副车架、悬架以及转向系统，另外底部加了改进后的防护板；对于电气方面，像灯组线束。仪表等都已经重新设计。另外，蓄电池容量也由传统的60A·h变成了80A·h。可以说，捷达柴油轿车是一汽-大众全新开发的一款新车，虽然从外表看起来没什么区别。
记者：在开发柴油轿车时，遇到哪些技术上的难题？如何解决？
负责人：捷达柴油车在开发过程中，遇到大的难题主要有两个：
1．油品适应性问题
我们选择的这种发动机，在国外使用时根本不冒烟，但在国内使用，就出现工作不正常、冒黑烟和排放超标等现象，这就是油品适应性问题。经过长时间研究，多方改进，目前此发动机已能适应中国的油品，能正常工作了。
2．噪声问题
柴油轿车有一个缺陷，那就是发动机工作时，振动噪声太大。即使高档如奔驰这样品牌的轿车，都不可避免遇到这个问题，因为这是柴油机工作性质决定的。如果真能克服柴油机的这个顽症，那么汽油机早已经被柴油机取代了。
我们研发的这款捷达柴油车，在发动机降噪、驾驶舱密封等方面已做了许多工作，目前效果不错。当车怠速时，人在车里可听到一点发动机噪声；而当车在行驶中，发动机噪声就感觉不那么明显了。
记者：一汽-大众作为开发柴油轿车国内第一家，较其他汽车生产厂家，有哪些先天优势？
负责人：其实目前还有好几家轿车生产厂商想开发或已经着手开发此类项目。但一汽-大众能领先一步，我认为原因有三：首先，一汽-大众有良好的产品决策机制。在一汽-大众有一个由各部门负责人组成的产品战略研讨会，能够对新产品项目确立迅速作出反应，并能有效协调各部门共同作战。其次，是一汽-大众的两大股东一汽集团和德国大众公司大力支持。如果他们不支持此类产品开发，那么这项计划就会流产。另外，在新产品开发过程中，一汽-大众能充分听取技术人员提出的意见、建议。这一方面调动了研发人员的积极性，另一方面有利于研发工作的正常发展。
记者：一汽-大众开发的柴油轿车是否会形成系列？
负责人：研发柴油机型轿车在国际上是一种趋势，一汽-大众也不会例外。像宝来、奥迪等产品，以后可能都会开发出柴油机型产品。只不过对于捷达柴油车，我们考虑成本要多于技术先进性；而对于宝来、奥迪等车型来说，那肯定是在柴油机先进技术上多下功夫。至于捷达柴油轿车，将计划开发TDI产品，但现在还没做最后决定。
记者：现在开发的这款柴油轿车，什么时候正式投入生产销售？会采取什么样的销售策略？预测市场前景如何？
负责人：这款捷达柴油车已经进入试生产阶段，还需要经过一些实验后，才能正式大批量生产，估计会在2002年6、7月份投入市场，而且只进行地区性投放，市场价格要比相同配置的捷达车高出1万元左右。出于对柴油车的偏见，估计届时消费者可能会观望一段。不过根据我们计算，如果用于出租车，这多出的1万多元，一年之内就可以通过燃油节省出来，所以市场前景比较乐观。而且一旦“费改税”的政策出台后，此车的竞争力将会大大加强。
记者：所谓“兵马未动，粮草先行”，对于柴油轿车的售后服务工作，一汽-大众是否已经开始进行了？
负责人：售后服务是汽车生产销售中最重要的一个环节，我们当然不能忽视它。目前我们订购的零备件都已到货，用户使用说明书、使用手册已经完工，一汽-大众的内部技术人员培训也在紧锣密鼓地进行着。接着，我们还要对投放地区的售后服务站进行培训，直到此车上市。可以说，我们的售后服务工作是同产品的研发过程同步进行的。所以，对于这一点，用户们可以完全放心。
简短的采访很快就结束了，相信它会纠正许多原有对柴油车的偏见。在提倡环保、节约能源的今天，发展柴油轿车未尝不是一条新路？
纵观世界汽车行业，由于排放控制技术有了很大发展，低油耗、低污染的柴油机在轻型车领域的应用在不断扩大。像汽车工业相当发达的欧洲，柴油轿车达到其轿车年产量的30%以上；2001年由德国环境监督局选出的“世界10大环保轿车”中，柴油轿车占去了4个名额，分别为大众的3L路波TDI（第1名）、奥迪A2TDI（第2名）、大众高尔夫1.9TDI（第5名）以及大众新甲壳虫1.9TDI(第10名)德国大众3L路波TDI柴油轿车，被评为世界油耗最低车型等。如此不争的事实，足以说明柴油轿车在整个轿车工业的地位。
反观国内，由于柴油机技术水平落后，排放法规要求低，行业投入严重不足，造成柴油车行业目前这种不良现状，也难怪国人对柴油车有着浓重的偏见。可喜的是，鉴于国外同行在柴油轿车方面做出的业绩，国内汽车行业已经充分认识到开发柴油轿车的必要性。但由于目前国内纷乱迷离的车市，以及相关行业政策的不完善，让许多轿车厂商又犹豫了。
一汽-大众却在此时挺身而出，成为柴油轿车领域“第一个吃螃蟹的人”，勇气可嘉。这不是匹夫之勇，而是有充分的自信。一方面，是市场的需要。柴油轿车目前在国内市场还处于空白，由于柴油轿车在油耗、排放方面的优势，肯定能得到市场的认可。另一方面，技术能够得到保障。一汽-大众的国外合作伙伴，德国大众和德国奥迪在柴油轿车方面的技术处于世界领先地位。有它们的支持，一汽-大众开发的柴油轿车肯定能够满足油耗和环保要求。目前开发出的捷达柴油车就是最好的例证，今后计划开发的TDI产品更能体现柴油车的优势。
雄关漫道真如铁，一汽-大众开发柴油轿车的历程才刚刚开始，想在此领域开辟出一片天地，并成为这个领域的领军者，要走的路还很长。我们祝愿捷达柴油车的前程似锦，也希望中国的柴油轿车能蓬勃发展。本刊记者孙磊
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