|  | | 比拼之一：造型与风格 |
“新三样”在2001年底已然全部登场亮相，因此在外形上新老三样已无秘密可言。那么到底谁能够令消费者心仪，先不妄下定论，我们先看看新老三样的长相。
从外形上看，作为“新三样”的赛欧S-RV、POLO和派力奥均为紧凑型，因此它们一出道便表明了其家庭用车的身份，特别是POLO和派力奥的外形设计堪称两厢紧凑型家用轿车的典范。
从整体造型上看，POLO的流线造型富有动感，创造了0.31的空气阻力系数,达到了两厢车的最高水平。POLO给人的第一感觉是颇具动感。活泼而灵动的他造型美观而富有力度,4个圆形大灯的设计,代表了当今国际的流行时尚。POLO的车身后端采用了德国大众独创的大角度直落式设计,加上其后部顶端动感十足的导流板,还有高高翘起的顶置天线，使POLO无论从哪个角度上看都显得活力四射、魅力无限。派力奥的设计洋溢着意大利的俊逸风格、现代感和独特性，代表着造型潮流的趋向。其轼头的设计稳定而和谐，水晶般透明的车灯独具匠心。流畅的曲线、倾斜的前车窗和后部线条，使人视觉上倍感舒适。派力奥的空气阻力系数为0.33,其注重传达的是自我风格。赛欧S-RV休闲车酷似通用的畅销车型欧宝可赛原型两厢车，甚至有人称其为两厢赛欧。通用公司似乎不赞同这一说法，上海通用公司有关人士强调说，这不是两厢赛欧，而是赛鸥的休闲款。事实上赛欧S-RV休闲车确实从休闲概念出发作了很大程度的修改，但从车的整体构造来看，实际上是将三厢赛欧的外壳向后延伸，把尾部包在车厢之内，称之为两厢车似乎也很有道理。
赛欧S－RV的车身全长4026mm、宽1608mm、高1448mm，其外形尺寸与POLO和派力奥的外部尺寸相近。POLO的车身长3897mm、宽1650mm、高1465mm，后座坐3个成年人不感到局促。行李舱在后座靠背折叠后最大容积可达1030L，可轻松承载大屏幕彩电等大件物品，其宽敞的内部空间和实用的行李舱容积非常适合中国家庭使用。派力奥比POLO略小，相对应的数据为：长3763mm、宽1620mm、高1440mm，前后空间比较宽敞，据说同时容纳5人也不会感到拘束。派力奥的行李舱容积标准状态下为260L，最大容积为650L，虽显得比POLO略小，但对于家庭用车而言已经足够了。
反观“老三样”，大家是再熟悉不过了。看惯了，也就谈不到什么特色了。不过“老三样”在中国却称得上功不可没，特别是桑塔纳（普桑），国人轿车概念多源于此，至今，三厢车的轿车概论仍然深深地根植于中国人的脑海中。
桑塔纳在中国真可谓是得天独厚，由于当时的特定条件，造就了桑塔纳独步中国车市的龙头老大地位。当时无论是公商务车还是家用车，人们除了桑塔纳就无从选择，至于外形和颜色等只能委曲求全。这也促成了桑塔纳的骄傲，少了竞争对手的它心安理得地等着大把的钞票找上门来。直到20世纪90年代捷达和富康的出现，这种铁板一块的独家垄断才告结束。
捷达就没有桑塔纳那么幸运了，总让人有意无意地将其与桑塔纳捏在一起，这也难怪，谁让他们挂着同一块VW牌子。就是现在，有些地方还称捷达为“小桑塔纳”。可见要从“桑大哥”那分得一杯羹谈何容易，以致于一段时期捷达过着清贫的日子。然而“穷则思变”，为了改变在人们心目中的“豆腐块”形象，捷达换了新外壳；为了挑战“桑大哥”提速快的优势，捷达推出了5阀发动机；为了改变其内饰在人们心目中的老旧印象，2001年捷达推出了新内饰……
“老三样”中的富康可谓走了一条曲折之路。作为优秀家用两厢车的富康，本想倡导一下两厢理念，却遇到了喜爱三厢车的中国人，富康只能慨叹生不逢时。但既然来了，总不能铩羽而归吧，无奈中富康添了一个尾巴，推出了三厢富康988车型。但福无双至，祸不单行，改成三厢的富康让消费者觉得似是而非、不伦不类、远不及他们心目中的桑塔纳和捷达。如此一来富康落得个邯郸学步、东施效颦的结果！日子过得捉襟见肘。不过，富康的苦日子也并没有白过，近几年来随着轿车大量进入家庭，两厢车富康正逐渐为国人所接受，富康的销量也一路攀升，摘得了中国轿车市场的“探花”之位。
然而，新奇的事物总是会惹人喜爱，就像人们要追求时尚一样。而且并没有很多事物会像陈年老酒那样，时间越久越有韵味。汽车就像时装一样，需要不断地推陈出新，新车的下线上市总是受到人们的连捧。在竞争日益激烈的汽车市场中，元老不再为人们推崇，当一款车的变化已然无法超过“老化”的速度，那么及时让贤就不失为明智之举，让人们记住它曾经有过的辉煌，化为历史。
随着中国日益开放，日趋成熟的汽车消费将走向细分化，这种细分的比例越来越与国际汽车市场的各车型细分比例趋同。从国际流行趋势看，小巧、省油、物美价廉，正成为一种世界轿车时尚，从东京车展上小型车的大行其道，可以看出小型车风靡车市己初露端倪。中国用户需要家庭轿车，同时也在追求个性化和多样化，消费者的“三厢情结”正在悄悄变化，两厢车正逐渐被消费者接受，两厢车的市场份额自然开始膨胀不止。
国际上的小型车流行趋势也应该一定程度反应到国内市场，只不过是时间早晚的问题。如果从这一角度来说，“新三样”恰好符合了潮流，作为家庭用车其具有“老三样”无可比拟的优势。然而以新换旧并非儿戏，势必会引起广泛的阵痛。看腻了“老三样”，但却用惯了“老三洋”，就连消费者也说不清是爱还是恨。但愿“新三样”能迅速成长起来，让“老三样”能无怨无悔地退位让贤。
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