|  | | 比拼之七：价格 |
价格这个看上去只是一些数字的家伙，却涵盖了难以数清的复杂因素。老百姓希望它能在价值线以下，厂家则盼着它能维持在价值线以上，于是价格成了一切矛盾的集合体，它的一举一动都牵动着方方面面人的心。
新车型最早开始向老三样进攻的赛欧S－RV。2001年11月20日赛欧S--RV在上海宣布上市。这款休闲轿车共有SCX（5挡手动）、SCXAT（4挡自动）两种配置，售价分别是12.25万元和13.55万元。根据赛欧三厢车的市场销售情况分析和它本身休闲车的定位分析,赛欧S－RV卖得最火的估计还会是自动挡的,也就是13.55万元这款,这个价位与老三样的某些车型发生了直接的冲突。
派力奥承诺在2002年1月全面上市销售,届时将推出三款车型1.3L基本型、1.5L基本型和1.5L豪华型。预计售价(并非官方资料）最低在9.3--9.5万元左右,豪华型售价大概要10万多元。
POLO等待的时间要长一些,大约在20002年1月正式量产,在4月左右才能全面上市。推出几款车型尚不清楚(只说先出舒适型和豪华型）,至于最终售价尚在研究,按上海大众的说法是“根据竞争对手而定”。有消息表明售价大约在13～15万元，比派力奥高了一些。
“老三样”经过这么多年的发展，车型系列不断丰富，车价也相应拉开了档次。桑塔纳售价在10.8～19万元之间,捷达的售价在10--15万元之间,富康的价格在9.78--16.6万元之间。其中“老三样”中的10万元以下至13万元左右的系列车型将受到“新三样”的直接冲击，如桑塔纳的普桑系列、捷达的Ci、Gix和海风之旅，富康新自由人等系列车型的前途令人堪忧。
“老三样”的价格一直是众矢之的。本不先进的车，却卖了个“先进”的价，吃亏上当了多年的消费者早已是怨声载道，要求降价的呼声一浪高过一浪。时下，WTO已经加入，“老三样”的价格与国际接轨是否已不远了呢？
至于降价，新老三样都有一定的降价空间。由于“新三样”还未全部上市，所以不好言明有多大的降价空间，不过最近有传言赛欧S--RV让利9000余元（经销商行为），让人们看到了希望。“老三样”降价无疑是众望所归，不过“老三样”似乎对群众的呼声不太敏感，毕竟降价是下策，不到万不得已，谁也不敢轻言降价。“老三样”中虽有富康推出9.78万元的新自由人,捷达处理库存捷达Ci售价9.87万元,让人感觉出一丝曲线降价的意味,但厂家自己却始终不承认这是变相降价,其主流产品确实没有降价的意思。最让消费者们“恼火”的是桑塔纳，很多人都认为桑塔纳是最有实力降价的，然而在捷达和富康已经向消费者轻抛橄榄枝，并取得了不俗的销售业绩的情况下，桑塔纳仍然不为所动，价格依旧死咬着不放，让人感觉上海大众确实是财大气粗。然而2002的车市似乎已经不能再容忍“老三样”高举不降价的大旗了，国车红旗在走下神坛之后，又在2002年率先狂降3万元，开了个好头；紧接着夏利3缸电喷两厢车跌破4万元大关，夏利2000又让出2.3万元的高额利润；这些都让人感觉2002年似乎是一个“降价年”。看来降价是众望所归，估计“老三样”的全面降价之日应该也不远了。在这新一轮的降价狂潮中，我们反观“新三样”的价位，赛欧S-RV似乎已成为可能，POLO的13～15万元的价格显然有些偏高，派力奥的售价应该也适当打一些折扣。实际上如果“老三样”全面大幅降价，“新三样”和其他车型必定会过上一段时间不短冬天。
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