|  | | 起亚狮跑酷车取乐SPORTAGE |
“酷”这个字用在“起亚狮跑”身上再合适不过了。尽管商家让我们只在店门前遛了一小圈，多少影响了大家的情绪，但当工作人员把它的软顶揭开时，“狮跑”还是得到了试车员们的喝彩。全车尺寸不大，但后座粗粗的防滚架配上艳红的车身使得小车透出一股刚猛劲儿。2.0排量、127马力加上4�?的驱动，足够任何人在任何道路上疯耍的了。
对于小伙子来说，只要开着这样的“酷车”，即使不如施瓦辛格，同样能吸引姑娘的目光，能不乐吗？
■文/王澈
人车一起开心
狮跑是一款娱乐休闲车，因为没有前轮驱动，所以还谈不到是运动型。但是单看外表很可爱，大大的车灯，为了给自己小巧的身材多来点酷，把前进风口设计成方格状。狮跑的外形和铃木一款威特拉比较接近，有一半车篷是软的，可以打开，打开车篷的狮跑，真的很浪漫，样子很现代，也很悠闲！不锈钢制作的防翻滚杠保证了行驶的安全性。
狮跑车的发动机很好，2000CC的排气量，有着足够的动力，驾驶起来很有快感。这个优点可能取决于那轻盈的车身。自动变速箱的设计相当好，虽然没有运动模式，但是超车挡设计得很实用很方便。在驾驶过程中，这个设计能够充分给驾驶员信心和勇气，使用这个功能使狮跑的急加速更快更有力。但是因为狮跑车是休闲车辆，车身比较高，所以驾驶中的侧倾比较严重。试车中感觉狮跑车的行驶噪音比较大，不是来自轮胎主要是风的噪音，因为有一半车顶是软的，所以感觉风的噪音比较大。
狮跑的驾驶室不大，因为是两门车，主要是给两个前坐椅提供方便，轻盈的转向机构没有失去道路感觉，半桶式坐椅带有运动车坐椅的外形，乘坐感觉比较一般。狮跑在设计上也考虑到实用的设计，后排坐椅可以完全折叠起来，使后面放置物品的空间加大很多。可以拆下来的软篷真的很实用，如果在夏季驾驶狮跑，打开后半部分车篷，肯定很惬意。
既然是娱乐车，就别想有很多豪华设备和许多特别的功能，狮跑车把一个汽车的基本功能设计得很完美。符合了国际流行休闲车的要求，所以狮跑车是一款能够让你玩得开心的小车。有足够的动力，有时尚的外形，有足够的空间，有方便的操作。还有就是驾驶狮跑车，回头率肯定高！
■文/陈建华
年轻人的玩具
刚听到“狮跑”这个名字没反应过来，后来才知道是起亚SPORTAGE的中文译音，这称呼倒是和这种小SUV车型挺贴切。
狮跑的2升双顶置凸轮轴发动机功率和扭矩参数都还不错，采用纵置布局，一块银黑相间的塑料盖板使发动机舱里美观许多。发动机进气口设置在散热器上方，较高的位置可以防止涉水时水被吸入汽缸造成故障。狮跑底盘采用了车架式结构，车身安装在H形大梁上，坚固耐用，同时采用四轮独立悬挂，保证了行车舒适性。虽然我们试驾的双门版是4X2配置，但从底盘高度和结构看应该具有不错的通过能力。
狮跑的内饰简洁和谐，灰色调中规中矩，坐椅比较舒服，很容易让人找到一个轻松的驾驶姿势，前向视野不错但后窗的备胎和高位刹车灯略挡后面的视线。驾驶座周围的各种开关按钮布置得很合理，伸手可及，储物空间、暗藏杯架也考虑得比较周到。不足的是某些细节做工显粗糙，副座前安全气囊盖子与仪表台接合得很不整齐，硬邦邦的塑料给人以廉价的感觉。车内空间一般，但销售商说这就是一部4座车，后排本没打算挤3个成年人。另一个小缺点是变速杆位置略低，前推挡把时手腕有些费劲。
车子走起来中低速段比较有劲，噪音也不算大，车子很灵活，转弯半径尤其小，在城市公路上驾驶感觉不错。速度进一步提高后后中途加速能力变弱，后面的软篷在气流的冲击下开始发出拍击的噪音，不过对讲究时髦的车这的确算不上什么，主要的缺点是在起伏路段四挡自动变速箱切换有些过于频繁，紧急制动偏软，应付急弯也显得力不从心。因为没有机会感觉这部车的野外表现，我们只能根据商家提供的资料了解点信息，从数据看狮跑的爬坡能力、抗侧倾能力都比较出色，应该也能在野外显显身手。
狮跑比较适合时尚的年轻人，在同级车中价格较有竞争力。
■文/陈松
小车不能小瞧
韩国的车从来都以标新立异著称。不论是现代、大宇还是起亚，只当没看见一成不变的商标，你一眼认不出是什么车，那准是韩国的玩艺儿。
虽然它的轴距和轮距包括车身长度都比2020SG长宽，但它的高度要矮许多，且不说它圆润的轮廓、与车身同色的保险杠有点SUV的风格，即便是最吉普的敞篷设计也要一分为二。前半截是硬顶，后半截是敞篷。这也许是狮跑绝无仅有的特色吧。想想似乎只有皮卡可以“打扮”成这样，不过狮跑绝没有干活的印象。反正总觉得大男人开它有点小白脸的嫌疑。其实，吉普倒也不是男人的惟一，铃木和丰田都有小吉普，如果哪位美眉要吸引路人的目光开上一辆玲珑小巧的吉普绝对有百分之百的回头率。那么，狮跑应该算上佳的选择。
咱们的生活水准还没到发达国家的水平，否则作为家庭的第二、第三用车供到了驾龄的少男少女们代步也酷得可以。但是千万要注意，别以为它小巧玲珑就敢漫不经心，这也是个“大马拉小车”的“模范”。2.0的排量，94千瓦相当于127马力的动力弄不好要翻车的。不过这是吓唬你，实际上它的设计性能超群，接近角34度、离去角33度、侧倾角45度、爬坡38度这绝非一般的车能胜任，就算是地地道道的吉普车也未必个个是对手。我们没机会到野外试车，在高速公路练了一把，我敢说它的公路性能肯定是要和SUV相媲美，200公里的表头也许是夸张了一点，但150、160的时速不在话下。这可不是准吉普达得到的。
所以总的来看，它既不是吉普，也不是SUV、MPV、旅行车，更不是轿车，而是集合了这些车的优点，算是集大成吧。
■文/刘驰
简洁不失活力
1995年刚推出4门版时就已经引起了我的注意，简练，流畅的外形绝不逊色于当时的对手丰田Rav4，当然更是老掉牙的铃木vitara望尘莫及的。时至今日，老对手早已推出换代产品，而狮跑则是一副以不变应万变的态度继续生产，只不过对进气隔栅动了点小手脚，虽然依旧耐看，但和当今4驱车充满肌肉感的设计风格相比已略显疲态。两年前，起亚终于推出两门半开篷版狮跑，打算从风靡全球的铃木vitara两门半开篷版休闲车手中分一杯羹。这次终于可以检验一下这款关注已久却又一直无缘接触的非主流车型了。
两门版看上去虽然说不上抢眼，但短车身、后折叠开篷式的造型也说得上与众不同有灵气。而本车最大买点就是这个可以折叠的黑色软顶篷了，全部放落以后顿时让所有在场的人眼前一亮，与线条粗犷的吉普——牧马人相比，狮跑就像一只狸猫，简洁不失活力。
实事求是地说，在此之前我从来没有接触过韩国车，但对这个国家汽车产品的评论却着实不少，价廉物美算不上，只能说差不多值这个钱。抱着这种顾虑，我抬脚跨进车，坐稳，系好安全带，把方向盘调整到合适的高度以后环顾了一下四周，典型的90年代中后期日本轿车风格，简洁实用（也就是没有特点，几乎没给我留下任何印象），装配精度也不错，除了座椅稍高以外感觉不出任何4驱车特征，甚至连分动器手柄都没有，因为这辆测试车本来就是2驱自动挡款式，4驱是选装配置。
乘坐舒适度方面基本不错，前排空间够用，视野比轿车好得多。坐在后排也不会受什么委屈，因为座椅较高，腿部可以不像坐小轿车那样过分弯曲，长距离行驶不会太辛苦。折叠顶篷的密封性相当不错，完全没有漏风现象，但超过80公里时速会受气流影响产生震动而哒哒作响。
狮跑的减震器偏软，对路面坑洼过滤得很好，跑起来稳，这正是越野车的强项，能够保证走坏路时不至于让乘客倒个前仰后合，但走普通路面一旦速度上去以后急并线时侧倾显著，让人力不从心，上立交桥匝道更要在进弯道前提前减速，近乎倾覆的体验并不好玩。
狮跑可以说是一款相当不错的以休闲为主的韩国车，打开折叠顶篷逛车河的感觉应该很不错。也可以偶尔走走烂路潇洒一把，但千万别走太深，毕竟它是2驱的。
■文/云鹏
玩的就是火爆
如果谁把起亚的狮跑称作SUV，那他必须声明，这里的S是SMALL的意思。或者，为了更清楚地描绘这款车，最好还是把它归为MINISUV。
狮跑的轴距约2.3米，比广州本田和上海别克短40多厘米。起亚的发动机在所有的SUV里是最不起眼的，才2.0升。但是超短轴距，130匹马力的发动机的性能就充分施展出来。起步、加速和超越时的感觉是劲头适中。但是起亚的四速自动闸箱的挡把上有一个“HOLD”键，按下这个键，车子会在转速很高时（约5000转/分）才换挡，所以适合火爆驾驶。毕竟起亚是一个越野车的平台，车身结构是有大梁非承载式的，即使是4�?版，车子的自重也在一吨半以上。所以，起亚狮跑的动力性算不错了。
狮跑像赛车的地方有，那根整体后桥好多部位是焊接的而不是通常的螺栓固定的。这种前后悬挂的组合，加上后轮驱动方式，在公路上的操控性能比一般的前驱动轿车一点也不差。狮跑大有一种高底盘的小跑车的感觉。但是当车子快速地转换方向时，车身倾斜比较厉害。这是短轴距和高车身重心造成的。起亚在说明书中强调说，进入弯道前一定要减速。尽管通常情况下，狮跑不一定就出现什么险情，但是把它当跑车开，在弯道上侧倾得厉害时，容易让驾驶员慌张。而慌张则会导致操作失误……这才是起亚担心的。所以，如果驾驶员是个老练的家伙，也不必让后面的人看着你的刹车灯总亮起来。
还是由于其越野车平台的缘故，狮跑的前后角度都很大，所以真要是越野用不会“啃”地的。再加上较高的离地间隙和短轴距，起亚狮跑也不会被“担”住。
敞篷的“玻璃”是树脂材料的，如果你按普通玻璃来清洁的话，用不了几次你就得换了。“严禁干擦”，那上面说。
可敞篷、短轴距、底盘高、动力还可以，同时又不太费油。起亚狮跑让人们花一部2.0轿车的钱去享受SUV的休闲。■文/刘兴力
北京青年报
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