|  | | 搜狐汽车与中国商报·汽车导报联合举办3·15讨论活动 | |
眼下，国外汽车制造商非常重视其产品质量和营销服务质量。丰田公司的销售负责人神谷正太郎曾提出过一整套的销售哲学，如"用户第一、销售店第二、制造厂第三"。在中国进入WTO后，汽车销售成为薄弱环节，表现在经营理念落后，网点少，服务差，设施落后等，一些中小汽车制造商，根本无力建立自己的销售服务网络。有的人形容"中国人还没有学会卖车。"
国内在汽车售后服务方面就更加落后。国外的售后服务立足点是提高保质期限，保证产品正常使用、推行保姆式服务、品牌化服务，售后服务已经成为企业盈利的重要环节。而国内的概念还是"坏了就修"，没有"三包"制度，无法退货，常常造成纠纷。国外售后服务项目较为齐全：如新车经营、旧车经营、汽车消费信贷、保险、零部件销售、保养维护、修理、救援等，而国内服务却内容单一。发达国家普遍实行"召回"制度，国内到目前为止还没有相关的法规出台。国外的服务已经实行连锁化、网络化，国内常常是单个企业经营。
一部分国内汽车制造商往往忽视销售商的利益，销售政策一年一变、合作协议一年一签；强调产品专卖和品牌形象，但是对销售商投资的收回并不关心；有的制造商产品销售实际上毫无利润，全靠年底返利，实际上是侵犯了销售商的利益。制造商和销售商关系随意性很强，还不能达到唇齿相依的程度。
目前，从整体看，国内的汽车销售商经营理念还很滞后，管理能力还很弱，对事业的投入程度还不够，还不具备整体竞争能力。制造商还无法约束销售商的行为，无法实现自己的经营宗旨，有时还会造成自身品牌的混乱局面。面临国外公司挑战的形势是严峻的。
其实，汽车存在质量问题，在很大程度上来说，是零部件本身就存在质量缺陷。因此，提高我国零部件生产企业整体制造水平是迫在眉睫的大事。
《中国商报·汽车导报》与搜狐网联合举办3·15主题活动，旨在推动中国汽车制造水平及汽车营销服务水平的提高，增强中国汽车业的整体竞争实力。
《中国商报·汽车导报》与搜狐网从即日起开展调查活动，希望广大读者和网友积极参与。《中国商报·汽车导报》于3月15日、3月22日专题报道此次活动调查内容，并在本报和搜狐网上公布部分参与者的名单。
讨论主题：
主题一：消费者对汽车售后服务质量的评述；
主题二：经销商对制造商执行商务政策优劣的评述；
主题三：制造商对经销商服务营销质量的评述；
主题四：整车制造商对零部件供应商产品质量的评述。
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