|  | | 汽车说召回 时机不成熟 | |
临近“3．15”，有关汽车召回的话题特别受到大家的关注。那么，汽车召回制为什么本来说2月份试行，但很快又“黄”了？这里，且让我们认真探讨一下。
去年夏天，有关部门在南京开过一个关于处理缺陷产品的研讨会，谈到了汽车。当时媒体对会议的报道就不准确，水分比较多。到今年1月，偏差逐渐发展到顶峰。中旬的一天，北京某比较权威的汽车专业报突然刊登一篇《2月份将出台召回制谁将是召回第一车？》的文章，该文交待消息来源一本正经：“国家质检总局质量司产品质量处处长汪立昕不久前表示”，有名有姓。文中称他放了话，“2月将会出台有关政策，‘召回制度’试行重点放在汽车行业，然后再扩大到所有缺陷产品”。结果，让汽车企业一头雾水的事情成了轰动一时的文章。天啊，说的是2月份！一眨眼就到了！哪家汽车厂来得及！哪家法院来得及！
汽车召回是指投放市场的汽车，当发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，并有可能导致安全及环保问题时，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因及改进措施等，并提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。不是说召回不应该，但国内有国内的情况，按那家报纸的说法，在十来天之后就实施召回，稍加考虑就能发现一连串问号。
仲裁者是谁已经定了吗？相关的法规制度已经完善了吗？大批执法者已经培训好了吗？汽车质量问题的举报渠道已经建立了吗？有效监督这个渠道的机制确立了吗？
国内汽车检测单位同汽车企业的传统关系能在十天里割断吗？它们能保证检测结果的公正性吗？国内检测设备的技术水平行吗？
汽车生产厂家已经得到有关文件了吗？它们的产品质量已经过渡到合适的水平了吗？它们的财力能够承受召回吗？国产汽车维修服务网络已经清楚自己在召回制中扮演的角色了吗？相关行业已经作好了准备吗？
问题实在太多了，哪里是十天半月内能解决的！一方面，我们要与国际接轨，呼唤召回；另一方面，从国情出发，要看到实施召回是一个极其复杂的系统工程。终于，汪处长也忍不住了，在接受记者采访时斩钉截铁地说：“中国不可能在短时间内实施缺陷产品召回制度。”大肆报道“2月份将实施‘召回’”，如今又得尴尬地大肆收回失实报道，真是何苦来着。客观地说，中国现在还缺乏实施汽车召回制度的条件。不过，中国汽车界不可能回避召回。如果外国的车有点事就召回，而中国车永远都不言召回，那么，消费者会用自己的钞票决定投谁的票。事实是，也正因为中国实施汽车召回的制度远未建立，不仅国产车现在谈不上召回，在中国销售的外国车也不知道如何召回，或者干脆千方百计回避召回。
新民晚报
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