|  | | 冲劲十足 现代圣达SANTAFE | |
天窗惹人爱
这是我第一次接触韩国车，原来只看过街上跑的。还别说，猛一看，这辆SantaFe虽然不像常见的SUV那样凶猛，却也俊朗，有股刚柔相济的劲儿。难怪有人说正是这款车改变了美国人对韩国车的看法。
等自己坐到方向盘前，才发现SantaFe的操控来得比较轻松，即便是在河滩裸露的大石头和丛生的蒿草间前进，也在游刃之间。不过，因为一时找不到烂泥塘或者合适的高坡，我们无法对该车进行更“残酷”的测试，无法了解其越野性能的最佳表现。
值得一提的是，SantaFe装有巡航设置，可以减轻长途驾驶的疲劳；它还配备了自动+手动变速箱，山区行驶时，手动变速较之自动更舒服，发动机转速表显示的数据也更正常。
像大多数高档的SUV车一样，SantaFe车内设计符合时尚潮流，又具多功能性。后视镜旁有个打开后可放眼镜的小架子，在同价位车中还是第一次看到；仪表盘上方的小屏幕，可以显示前进方向。叫我眼睛一亮的，是挡把儿附近的两个12V点烟器插座和杯座；而我最喜欢的，还是头顶的大天窗，天窗开启到最大时，整个人都可以探身车外。不过，也许是和车的整体造型有关，两个前门上的杂物盒过于窄小，像我这样喜欢把东西一股脑儿塞到里面的人，就得好好改改自己的坏毛病了。
SUV车的多功能性，通常还体现在车厢布局上，SantaFe也不例外。SantaFe的后座可全部折起，也可4~6分而折之，在加上车顶的行李架，摆放起行李来可以更从容。后备箱有两处设计颇为体贴：一处是后备箱里套了个小盒子，虽然浅却可以放些鞋子、手电等小玩艺儿，右后灯旁设计了一个将近20厘米深的槽，也是为了方便放容易来回滚动的小件物品——我们则把在老乡家买的柴鸡蛋放到里面，它可是很好的“保护装置”。
回程时我坐到SantaFe的后座上，几十公里路，舒舒服服地回到闵庄。
■文/廖佳
着车讲程序
SUV成为风靡全球的时尚车车型，自成一脉的现代自然顺应潮流，一款SANTA~FE一面世就引来众目睽睽。远远看去，你可以在熟悉的所有SUV的身上找到它的影子，包括宝马X5、大切诺基。但是你能一眼分辨出它是现代就因为车头的独特造型，尤其是前轮的翼板，虽然没有张扬到像巴黎—达喀尔上出尽风头的雪铁龙那样翘首但绝对算弄姿了。显得两只225/70/16的轮胎异常巨大。前倾的车头，后掠的前风挡一改吉普车棱角分明、四四方方的传统也降低了风阻，圆润的“屁股”也颇有魅力，这时在前部显得粗大的轮子倒清秀了。
介绍说自动、手动变速箱其实就是电子控制自动变速箱加手动模式；操纵杆也是时下流行的运动模式，D挡下面没有1、2、3的位置了，往右一推就是手动模式，操作起来非常简单，起步时不用看变速杆，摸着了就一拉到底，抬脚就走。不过要是没看过驾驶手册，给了你车钥匙你也开不走。你不信？我们这些老泡儿都现眼了。我头一个上车，前面的车都走了，我还没发动着车呢。打一下车，不着，再打，还不着；是不是像美国车踩着刹车才能着？试试，还不行；关上钥匙重新来，照样没有动静。只好请来师傅传授玄机。原来车锁不仅有一套密码识别系统还必须遵守操作规程。是不是现代的工程师从化学反应过程得到了启示？同样的元素先后顺序搭配结果就截然不同，这部车就具备化学反应的规律。至于什么程序恕不奉告。其实玄机也是一点就破，早晚大家都知道，但对于那些低级罪犯这种防盗、防抢的功能还是有用武之地的。
我们没有特意测试它的越野性能，但是它有一个倍率差速装置和电子控制全时四驱装置，可以肯定它的越野本事也不亚于吉普车。所以，这是一款名副其实的SUV。30万元出头的价格应该算性价比很高了，据说销路不错自然也在情理之中了。
■文/刘驰
越野也精细
圣达的外观非常抢眼，车身曲面变化很多，机器盖两侧隆起，一副很潮流很酷的样子，设计大胆前卫，开在街上应该属于回头率比较高的那类车。不过前部的造型有些过分夸张，从侧前方看上去样子有点怪，可能不是人人都乐于接受，据说还曾经有客户指着展厅里的汽车问商家：你们新车怎么车门就撞瘪了？个人的感觉是，从多数角度看上去圣达的外形还不错，有些地方可能需要人们适应一下。
圣达的内部空间宽敞，配置齐全周到。某些细节更能体现出设计者的体贴入微，比如车门内饰杂物槽上方，专门做出了一个可容纳矿泉水的凹槽，而后座杯架既可以放下可乐罐，也能搁进方形的纸包装饮料等。挑剔地讲圣达内饰的做工质量还有些瑕疵，比如一些缝隙不够均匀，杯架进出不够流畅等等，比这个价位的合资轿车略有欠缺，但仪表台中间的电子罗盘显示屏、多出来的两个侧气囊等新鲜玩意多少弥补了一些缺憾。
不足是对路面细小震动过滤得不太干净，影响了部分舒适性。
■文/陈松
与轿车媲美
作为城乡用车，SANTAFE在公路上的表现居然不亚于多数轿车。首先，SANTAFE的操纵感不错。高速行驶时很平稳，转弯时并没有因为其高大（自然也有点笨重）的车身而产生明显的惯性。内外噪音都不大。
如果不看车外的参照物，你一定以为自己是在轿车里。SANTAFE的内饰，虽然表现出很强的塑料感（看来现代并不忌讳），但整体上布局很大方，不那么零碎，所以看着比较舒服。很多地方，如通往车厢后排座位的空调风道等处，让人联想到一些土生土长的美国车的内饰风格。SANTAFE的抓地性不错，在山路的弯道上表现出良好的后轮循迹性能。
SANTAFE是全时四驱的，底盘是四轮独立悬挂的，跟以前的战马GALLOPER不一样，跟我们前面试过的TERRACAN也不一样。种种优越性都归功于这种讲求路上性能的悬挂。为了获得越野车般的底盘离地间隙和坏路通过能力，SANTAFE使用了225（或235）/70-16的车轮，这个尺寸比六缸切诺基还大些。但是靠这种独立的、钢板焊接成的悬挂系统走坏路越野的话，我还真有点不落忍。很明显，SANTAFE不是用来越野的，尽管全时4�?可以帮你克服多数足以让普通轿车“搁浅”的地形，否则它也不会被推崇为口碑较好的紧凑型（或轻型）SUV。
■文／刘大地
适合去看云
现代圣达SUV的动力分配完完全全是城市使用为主导的设计，在大部分时间里，动力主要分配给前轮，使操作更加准确，提高在城市的通过能力，比如说上个路牙什么的很好使用，在前轮动力流失的时候，倍速差速器立即将动力传给后轮，使车辆有很高的操控乐趣，我通过一个小小的实验能够充分体会到这个设计的存在和实用。在代理商门前的小停车场上，有一个坡儿，坡儿面铺设的瓷砖很滑，将车停在坡儿面上，车头向上，突然加速，前轮打滑，但是时间不到半秒，后轮的动力立刻将车推上坡儿顶，好用，实用！中央倍速差速器的设置使前后轮的动力分配更加准确和快速，这个设计在实际使用中很方便很实用。
圣达在避震性能的设计上，既照顾了道路高速行驶的稳定，也照顾了在颠簸道路上车身的起伏控制，很理想。如今的SUV是豪华和舒适及运动的代表，驾驶一部好的SUV让它带你走出屋外看云去！感受生活，感受自然！
■文/陈建华
像猫科动物
我们试驾的是一款GLS4WD，现代SANTAFE的高级型号。主要高级在2.7升的V6发动机、四速自动挡、全时四驱和ABS、TCS，以及双气囊等方面。现代SANTAFE的外形充满动感，腰线以下的凹进部分使四个车轮所在的区域向外突出，看起来很雄壮。整个车身的造型使我联想到肌肉发达的猫科动物（仅指外形）。
现代SANTAFE与轿车不同的地方有两处，一是它没有轿车那么快，最高时速为185公里；二是它的底盘离地间隙比轿车高许多。它比切诺基的离地间隙还要高。此外，电子控制的四驱系统也不是吃素的，在烂路上能保证很强的通过性。现代SANTAFE有一点明显地与SUV，特别是越野车不同。它的发动机在低转速时扭力不是很大，我们在公路上跑时，也经常要使用3000转/分以上的转速。这时，发动机的噪音也是很明显的。
SANTAFEGLS4WD的2.7升发动机所打的折扣较少，我觉得如果不是照着180公里以上的速度跑的话，它几乎相当于2.4升排量的轿车了。正由于此，列位就不必苛求它的越野性能了。SANTAFE其实是一款紧凑型SUV。■文／刘兴力
北京青年报
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