施密特：为什么人们总是怀疑合资双方关系？

　　——奥迪公司董事施密特谈中国战略

　　在经历了一段时间的沉默后，大众集团亚太区总裁比希霍夫首先于9月28日在巴黎车展上接受本报记者采访时，发出了力保在华领先地位的誓言。最近，大众集团下属的奥迪公司负责中国业务的董事施密特在海南博鳌举行的国产新奥迪A6上市活动中，又详尽回答了本报记者提出的关于奥迪的中国战略、竞争、中外合作等问题。

　　国产奥迪A4尚未最终确定

　　记者：舆论普遍认为，宝马进入中国是奥迪准备在华生产奥迪A4的主要动因。您怎么看？

　　施密特：的确，目前我们正在集中精力做产品规划。至于是把A4、A3，还是别的产品拿到中国来生产，还在和我们的中国合作伙伴———一汽集团协调，看看究竟哪种最适合中国市场。目前，已经谈得非常深入，但是，在没有达成最终协议之前，我无法提供更深入的细节。但我们在中国的产品规划不是根据竞争对手的动作，而是根据市场的需求而定。当然希望在华生产更多车型

　　记者：奥迪进口车型和数量不断增加，人们似乎有理由怀疑：奥迪在中国加入世贸组织后关税不断降低和配额逐步取消的情况下，有可能会将中国战略的重点转向对华出口。

　　施密特：奥迪的中国战略有两个支撑点：一是中国本土制造；二是进口。奥迪当然希望增加在中国本土制造的车型，因为中国市场潜力巨大，而进口车是试探、了解中国客户口味和需求的最好方法。当然，在考虑是否本土制造时，除了考虑产品是否受欢迎外，我们还考虑生产的经济性，只要能达到一定的批量，比如年产3万辆，我们肯定会拿到中国来制造。

　　既要第一，又要保持40％的市场份额

　　记者：奥迪目前占有中国豪华轿车40％的市场份额。宝马加入后，奥迪是否能够保持第一的位置？毕竟，在国际市场上宝马去年增长最快。

　　施密特：我想说明，在国际豪华车市场上奥迪品牌的增长最快。宝马的增长数字大，是因为加上了它收购的MINI，宝马品牌产品的增长不如奥迪。我相信，奥迪一定会超过宝马。在中国，奥迪既要第一，又要保持40％的市场份额。实际上，我们经营奥迪就像搞体育一样，坚信只有第一才有意义。

　　为什么总是怀疑合资双方的关系？

　　记者：目前奥迪在一汽—大众里只占有10％的股份。从品牌角度看，由一个企业生产两种等级差别很大的品牌恐怕不是件好事。奥迪是否考虑成立一家50对50的合资企业，比如一汽—奥迪，或者增持在一汽—大众里的股份？

　　施密特：这个问题要从两个方面来说。在生产上，奥迪地确实是在一汽—大众生产的，我们特别强调奥迪全球同一的质量，在这一点上，应该说，一汽—大众做得非常好；在经营中，我们又强调这是高档豪华的奥迪品牌。应该说，奥迪在中国现在有一种到家的感觉，因为我们与一汽的合作关系非常好，它认同我们在经营上单独突显奥迪这个品牌。

　　此外，奥迪毕竟是大众集团的子公司，奥迪与大众公司目前在一汽—大众里有40％的股份，我们认为，现在这样的股份结构已经是比较满意的了。

　　记者：10％或者40％的股权意味着发言权小于合作伙伴，意味着在有争议时处于劣势，进而影响对合作的信心或投入。PSA标致雪铁龙集团可能就是因为这一点才增资扩股的。

　　施密特：我注意到，不少中国记者总是怀疑我们与合作伙伴的关系。这是为什么？

　　记者：一是因为中外双方价值观不同，利益不同；二是人们总是担心“民族工业”的问题。

　　施密特：我认为人们可能有些误解。事实上，我与中国的合作伙伴达成的一致，要比我与德国同事之间更容易、更多。我们和竺延风、秦焕明先生不但真诚合作，而且建立了良好的个人友谊。一汽帮大众让奥迪在中国落脚；我们帮一汽提升产品，这是一种双赢的合作。在一汽大众，大众和奥迪产品的开发计划，都是与一汽的合作伙伴一起制定的。

　　一种新产品首先要看中国消费者是否喜欢，再看市场需求有多大，是否能形成合理的生产规模，不存在由谁说了算的问题。

　　记者：无论从经营角度看，还是从获利角度看，任何一家跨国公司都希望控股，中国公司也如此。奥迪就例外吗？

　　施密特：外国公司在中国独资或者控股生产汽车，我认为目前看都不现实。中国是个国土辽阔的国家，资源丰富，市场广阔，但是文化背景和人民的消费心理与我们的习惯很不一样。在中国投资，有一个拥有实力的合作伙伴，可以事半功倍，也许在亚洲许多国家都是如此。

（ 责任编辑：陈昊 ）