二环到五环将一路没红灯

　　本报讯 记者昨天从市交通委召开的新闻发布会上了解到，本市将建成城市快速路网络、轨道交通网络、公共交通网络和静态交通网络四大交通网络，彻底缓解交通拥堵。

　　-城市快速路交通网已完成80%

　　市交通委副主任周正宇介绍，城市快速路网络由15条放射性联络线构成，连接二、三、四、五环，计划建设280公里，现已完成80%左右，达到215公里，力争在2006年全部建成。

　　目前，仅二、三环就承担市区出行量的40%至50%，承载量过大是环路时常发生拥堵的主要原因，这个快速路网计划建成后，将和各条环路一起，承担市区交通量的80%。城市快速路网没有红绿灯，连续通行。例如，机场高速路现在通到三环路，将来要连接到二环；莲花池路将西延，将来可通过这条路，从西客站直奔石景山、门头沟。

　　-大容量快速公交网示范线明年开工

　　市交通委副主任刘晓明表示，大力发展公共交通可以说是北京解决交通问题的唯一出路。在经济发达国家城市中，公共交通承担市民出行量的60%至80%，少的也有50%。而目前本市只有24%，比两年前还下降了2.5个百分点。小汽车出行比例却在增加，包括出租车在内，已达到31.2%，超过公交所占出行比例。

　　因此，下一阶段，政府将用各种措施和政策保证公交的发展。明年，南中轴路上的大容量快速公交系统示范线开始动工，还要陆续在中关村大街、朝阳路建设这样的系统。大容量快速公交系统投资省、运量大、建设周期短，成为轨道交通的重要补充，并弥补轨道交通建设的时间差。到2008年，该系统总里程将达到200公里，与轨道交通有机衔接，形成大容量公交网络。

　　另外，本市的公交专用道目前还未成网络，有关部门正在规划北京地面快速公交系统，在现有的公交专用道基础上，明年，公交专用道达到130公里，2008年，将建起400公里的公交专用道网络，使得整个公交系统比较完善。

　　公交网络初步形成后，公交车的速度、舒适性和通达的深度都将有所提高，从而吸引更多的市民选择乘坐公交车出行。2008年，公交出行比例将达到60%，其中轨道交通达到20%。

　　-轨道交通通到郊区

　　轨道交通建设上，继5号线后，地铁4号线、10号线、奥运支线也即将开工。9号线和机场线正在抓紧准备，争取明年开工。通往亦庄、良乡、昌平、顺义的轨道交通计划正在前期论证。

　　当大容量轨道、公共交通体系较为完整时，在交通流比较大的地区，还将兴建“驱车换乘系统”。让大家“开着汽车赶公交，停好汽车上地铁”。

　　-立交桥下空间还给公众

　　本市各条环路上的立交桥，都有相当大的桥下空间，今后，政府要让这些空间为公交和出租车服务，把这些空间还给公众，用于城市公益事业。今年，将搞一批试点，让公交车驶入桥下，增加停车场和换乘站，并提供给出租车待客使用。

　　-出租车要静下来

　　周副主任告诉记者，今后，本市出租车中的一大部分要“静下来”，政府将在立交桥下或者出租车需求量大的地区，建设出租车待客区，让现在马路空跑“扫活儿”的出租车停车待客。

　　本市出租车有6万余辆，却占交通出行量的30%以上，现在这种招手停车的方式看似方便，却造成45%的出租车在空驶，大大增加了城市总体交通生成量。提供出租车停车待客场地后，企业将通过电话叫车系统、卫星定位系统调度车辆，既减少交通流量，也降低了司机的劳动强度和成本支出。市民要做好准备，接受新的打车方式。

　　-平交路口逐个优化

　　明年，本市还要加大一项系统工程的实施力度，就是对现有平面交叉路口逐个系统研究。已经实现规划的，加以优化，如增加更多的转向车道，信号灯配时更合理。没有实现规划的，考虑提前在路口实现规划，如拓宽路口、修建转向车道，以提高路口通行能力。

　　-明年交通基础设施投资350亿

　　刘晓明副主任透露，本市的主干道、次干道、微循环交通系统都要建设，目前，市交通委正在与市发改委研究明年的交通基础设施建设计划，预计将投入350亿元的巨资。

　　短时间内的大规模建设，使资金缺口较大，因此，本市将通过改革投融资体制，多渠道筹集资金，特别是要利用社会资金。如京承路二期、三期工程建设，将采取招标方式选择投资者，然后以25年的特许经营权作为回报，从而吸引社会资金投入到交通基础设施建设上来。

　　规划快速路网长度280公里，已建成215公里

　　2004年计划开工38.6公里，建成后全市快速路将达10条