与大众、通用和丰田等欧、美、日企业比较起来，现代汽车在中国的战略显然是一种“章鱼足”式的模式。即不管直接投资还是技术输出的合作方式，现代汽车均全方位伸出触角。

　　目前来看，现代起亚在中国的合资企业有北京现代、东风悦达起亚；技术输出合作项目有山东荣成华泰和安徽江淮。有消息称，不久的将来，现代汽车有可能将荣成华泰和安徽江淮的技术合作关系“升级”为直接投资关系。

　　为进全球五强

　　先攻中国市场

　　2002年，现代汽车年产量在240万辆左右，为全球第七大汽车企业。但在现代汽车的全球发展战略中，已定下了2010年产销量力图突破500万辆、进入全球五大汽车企业的目标。

　　现代所描绘的宏伟蓝图当然少不了中国战略合作伙伴的支持，要成为全球五强，首要的就是先“攻克”中国市场。

　　现代起亚有关人士日前表示，为了与世界汽车五强的目标相匹配，到2010年，现代、起亚两个品牌至少要在中国实现年产100万辆的产量。如果按照计划正常发展，现代汽车2010年在中国的产量可以达到130万辆。

　　北京现代董事长徐和谊不久前向记者透露，现代公司今后要将300万辆汽车中的100万辆在中国市场生产，这100万辆主要由北京现代和东风悦达起亚完成。

　　北京现代跑步前进

　　现代目前在中国最成功的合资企业无疑还是北京现代。2002年5月28日中韩双方举行合资签字仪式，10月16日北京现代正式挂牌成立。当年12月18日第一辆轿车索纳塔下线。今年4月17日，第1万辆索纳塔交付市场；6月17日，第2万辆索纳塔下线。

　　迄今为止，北京现代生产的索纳塔已销售4万辆，创下了国内新建汽车企业冲击中高档轿车市场的新记录，远远超过了当年在业界引起极轰动的“风神模式”。

　　很显然，要想在竞争对手抢得先机的情况下取得主动，现代汽车在中国的发展必须突破常规，必须以“跑步前进”代替“稳步积累”。现在看来，现代汽车在北京现代无论是企业的发展规模还是新车型的引进方面，也确实采取了这种跑步前进的超常规发展模式。

　　据北京现代董事长徐和谊不久前透露，今年北京现代索纳塔单一品牌的产销量将突破5万辆，明年的产能目标是15万辆，将与国内几大厂商达到同等规模。2005年北京现代将实现年产30万辆的产能；到2007年，则要实现总体60万辆的生产能力，进入中国汽车业“第一梯队”。

　　在车型方面，除索纳塔外，北京现代明年明确要推出的车型只有定于明年初上市的依兰特。但据有关人士透露，现代的高档轿车XG（君爵）甚至轿跑车酷派（COUPE）也在明年北京现代的引进车型之列。

　　联荣成华泰建 中国最大越野车基地

　　除北京现代和东风悦达起亚的中高档轿车和经济型轿车之外，现代手中还有另一张王牌———SUV（运动性多功能车）。

　　去年国内SUV市场达到12万辆的规模，据有关人士预测，今年国内SUV市场的需求至少在14万辆以上。而SUV对现代汽车来说，恰恰是自身的优势之一，现代汽车曾在几年前就推出了风靡一时的SUV桑塔菲和特拉卡。

　　几乎与北京现代正式挂牌运营的同时，现代于去年11月与山东荣成华泰汽车达成协议，以向华泰转让技术和出口组件的方式在山东荣成华泰生产SUV特拉卡。今年7月初，装备柴油和汽油两种发动机的华泰现代特拉卡正式推向市场并在市场热销。

　　今年初，荣成华泰有关负责人接受采访时表示，现代有意将双方的技术合作关系提升为直接投资关系。该人士还表示，现代有意协助华泰打造中国最大的SUV生产基地。据该人士介绍，到今年年底，华泰汽车将生产1.5万辆特拉卡SUV，到2004年，年生产能力将达到3万辆，2010年的产量将达到20万辆。

　　携江淮进重卡市场

　　现代汽车拥有全系列的车型。从现代在中国的布局来看，目前的格局是这样的：北京现代生产中高档轿车，东风悦达起亚主打经济型轿车，山东荣成华泰着力SUV，而旗下的商用车项目，则放在安徽江淮。

　　现代汽车与安徽江淮的技术合作可以追溯到1998年，当时安徽省江淮汽车集团的核心企业———合肥客车制造厂与现代汽车签约，通过技术引进生产现代客车，并在3年多时间里销售1000多辆，从而扭亏为盈。

　　2001年3月，现代和江淮再度签订协议，技术引进H1小型商务车，即目前安徽江淮的瑞风MPV。该款MPV目前已成为国内除别克GL8和奥德赛之后的第三大MPV品牌。在客车和MPV的基础上，去年3月，江淮再度与现代以技术引进的方式生产重型卡车格尔发(GALLOP)。

　　据了解，江淮将从现代引进6款重卡车型，首批下线的是搅拌车和牵引车，接下来还包括重型载货车，而且这6款车型均为现代汽车最高端、最新的技术产品。江淮有关人士表示，2005年重卡项目将达到5000至8000辆的产销量，销售目标将锁定在整个市场份额的15％~20％。