能掀起巨浪的，必是大鱼！

　　搅得2004年中国豪华车市风生水起的，是宝马。

　　“我们要成为中国高档车首屈一指的制造商”。宝马公司董事长赫穆特·庞克博士在上海说。

　　自今年3月宣布在中国生产以来，宝马拉开了中国豪华车竞争的大幕。

　　■一家公司必须完全专注于自己最擅长的业务领域

　　与其他汽车集团所走的兼并联合的路线不同，宝马是一家非常独特的公司。宝马将自己的注意力完全关注于豪华车领域。

　　庞克博士阐述宝马集团的全球策略时说，“我们深刻体会到，一家公司必须完全坚持不懈地发挥其优势才能成功。我们知道在哪些领域可以实现卓越，以及在哪些方面无法同样出色。鉴于经验我们知道：高档领域是我们最擅长的。我们一直努力，要比其他厂家做得更好。我们向用户提供的不是一般的汽车，而是独特的高档产品。”

　　宝马公司在走一条不折不扣的高档车路线，从不贸然进入不熟悉的领域。一个企业如此清晰地专注于自己专长的领域，使得宝马成为全球汽车企业中规模不大，但利润却相当高的公司。在2002年度，宝马集团（包括mini）的全球销量仅为105万辆，而利润却高达20.2亿欧元，远远超过了那些产量为数百万辆的公司。

　　宝马集团公共事务高级副总裁理查德·道尔说，如此清晰地专注带来了许多好处，具有重大意义。从公司的产品开发到生产和市场营销等环节，我们总是将精力集中在自身的优势上，即全神贯注于高档产品。我们不采取任何形式的折中，也不会进军不具优势的领域。

　　■把宝马做成一件“移动的艺术品”

　　宝马公司的全球设计总监克里斯·班格阐述了他理解的宝马核心价值观：成为以工程为本、同时在设计上富有激情的汽车制造商。宝马不生产“自动移动物”———那种把你从A地送到B地的实用性机器。宝马制造的是“轿车———能激发驾驶员对品质的热爱的移动艺术品”。

　　克里斯·班格统帅着220名艺术家，在艺术与商业间跳舞，使得宝马的产品表现出强大的感染力和卓越的工程设计、创新科技以及最高水准的质量。

　　克里斯·班格说：“我在说服非设计人员相信宝马和葡萄美酒一样不能急于求成时，常常诉诸每个宝马人对宝马车的一种根深蒂固、不可言传的自豪感。这种自豪感来自宝马的经典品质，包括发出轻柔颤动声的发动机和流畅舒适的座椅。每位员工都知道，如果一辆车没有这些东西，它就不是宝马———顾客就不会买它。”

　　宝马今年推出的新5系被寄于厚望，宝马希望新5系能承担1/4的销量。

　　新5系的设计者、宝马高级设计部主管托马斯·普拉茨透露说，新5系的设计5年前就开始了。他做了一个形象的比喻，宝马的设计好比是一个书架，在书架的一端是Z4,进取、有活力、充满动感；在书架的另一端是7系，优雅、稳重、大方、有雕塑感；而5系，则处于这个书架的中间，既有Z4的活力，又有7系的优雅。

　　在马来西亚的雪邦赛道，我们见到了汽车主动转向技术的发明者之一———一位年轻的德国工程人员。这位腼腆的小伙子是宝马公司对技术狂热追求的证明。在新5系上，宝马公司推出了由宝马公司发明的主动式转向系统和随动控制大灯、ACC自适应巡航控制系统三项新技术。

　　宝马公司富有激情的外观设计、卓越的工程和创新科技以及高水平的质量向世人证明，“驾驶乐趣”不是一句空洞的口号。

　　■12年前，宝马就尝试在中国建厂

　　9月在马来西亚举行的宝马新5系亚太区发布会上，宝马集团销售部高级副总裁吕德·派森做了激情洋溢的演讲。在他十多分钟的演讲中，几乎每句话都要提及中国，可见中国在宝马亚太战略中的地位。

　　据预测，2003年亚洲汽车销量为700万辆，其中高档车占8％，约50万台左右。宝马希望自己在未来5年中，在亚洲的销量翻番，达到15万辆左右。成为继德国、西欧和北美一样的宝马全球第四支柱市场。

　　今年上半年，中国高档车市场增长高达70％，而宝马在中国的销量增长了116％。

　　中国将可能是美国之外最大的宝马7系市场，前8个月中，宝马共销售8265辆，而7系占了3259辆。

　　宝马还透露了一个令人惊奇的秘密，12年前的1991年，宝马就曾探讨过在中国建厂。1991年，中国正在讨论家庭轿车，而宝马没有参与这场讨论，因为那是大众型的车。宝马认为中国迟早要出现一个高收入阶层，希望能在华建厂。当时我国的政策是，必须达到年产10万辆方可予以考虑。而当时的市场，无论如何也达不到这一要求，建厂的建议被搁置下来。

　　这件事一直搁置了10年。2001年，宝马总裁访华时，见到了中国高层领导人，阐述了宝马的想法，宝马说，世界汽车工业技术的发展总是把先进技术先用在高档车上，如果允许宝马建厂，就可以把最先进的汽车技术带到中国来，从而带动中国汽车业的发展。

　　当时有关部门推荐的企业是一汽，在和一汽接洽后，宝马认为一汽已和德国大众、奥迪合资，会“稀释”自己的品牌，同时可能会技术外泄，最终选择了华晨。

　　吕德·派森说，中国近三年的高档车市场增长了3倍，从现在看，当时宝马制定的中期年产达到3万辆的产量也许定低了，但无论如何，宝马一定要做中国高档车的领导者，成为第一名。

　　吕德·派森说，在世界各地，宝马有不同的竞争对手，在北美，是凌志；在意大利，是阿尔法·罗密欧；在中国，是奥迪；但在全球，吕德·派森强调说，只有奔驰。