同样是出席今年上海市市长国际企业家咨询会议的德国大众集团董事长毕睿德博士在上海之行中表现得十分低调，这已是它的风格。这无论是他去年4月接任大众掌门人大印时的平静，还是今年6月一汽大众二厂奠基时送来的“贺礼” （宣布在中国未来五年里投资60亿欧元）时的轰动，包括今年8月北京“秘密选址”时的神秘等，毕睿德除了表示对中国市场重视之外，已经感觉到有了压力。

　　11月1日，毕睿德在出席大众汽车（中国）有限公司与同济大学加强合作和设基金教席协议签字仪式时小范围里接受了媒体采访。尽管他对中国汽车“喷井”表示有很大的增长前景，但并不认为“会出现200%的市场总量”，相对来说还会存在着风险。

　　这位言行谨慎的大众头面人物表示，大众与中国合作伙伴的关系是建立在在持续发展的基础上，追求的是战略效益，对保持在中国的领先地位地充满了信心。预计在未来五年里大众在中国的产能要达到160万辆。事实上，现在大众在华生产的汽车产量已经接近了本土的产量。

　　针对竞争对手纷纷把高档轿车拿到中国生产的情况，毕睿德透露，从明年开始，德国大众将把“辉腾”加长型出口到中国来，以丰富在华产品的系列。不过他强调大众的重点还是放在现有国产车型的生产和产能的扩大上。他相信，在中国生产的车型会逐渐被消费者认可，是经得住市场检验的。记者认为，他说这番话时是有所指的。尽管目前大众在华合资企业推出的几款车型并不如人意或预计的那么好，现已出现市场占有率逐年下滑的危机，但毕睿德说，实践证明，大众产品在中国市场有着很好的口碑，有着很强的竞争力。这也就解释了大众产品在市场竞争激烈日趋严酷的今天还能坚挺稳步发展的原因。比睿德的观点是有代表性的。对大众来说，从不言降价，即便是降价风刮的再厉害，大众始终高举的是“品质第一的旗帜”。在当前汽车升温炙热之时，比睿德静观未来，十分清醒地意识到大众现在在华所扮演的角色。

　　在“本土化”的问题上，毕睿德认为国产化尤为重要，这是降低生产成本的关键。他曾多次在不同场合上说过，“降低成本的模块化战略”的重要性，这也可以看作是“大众全力捍卫中国领先优势”的一种策略。历史的经验值得重视。大众在华的成功从某种角度上讲，是实施国产化战略的成功。今天大众在华打下的基础是谁也无法相比的，这无论是产品制造和研发能力，还是零部件配套体系，以及完善的售后服务网络等，谁也难以匹敌。有人用“难以撼动”来形容大众在华打下的根基。从南北大众的综合优势来看，如果运用的好，战略思路对头，大众是中国轿车业发展的“火车头”将无庸置疑的事实。但问题是，面对中国汽车“国内市场国际化”的背景下，早已不是以前国家圈定的“三大三小两微”的垄断格局，而是“百舸争流”众神狂欢的时代。处在这样变化的环境中大众若不再与时俱进，恐怕就会产生变数。这种担忧并不是无病声咛，而是严酷的现实。

　　长期以来，上海同济大学是德国大众传统的赞助对象。早在三年前大众就资助了同济汽车工程院，还有先前的汽车发动机试验室以及其他合作研究项目等。现在又签署了加强合作的备忘录，赞助基金教席等，进一步表明了大众在对本土话人才培养的重视比任何时候都来的迫切。因为在大众在华的业务中，尤其是上海的合资企业中人才的本地化为大众在华的成功起到了很大的作用。

　　回顾历史，上海大众成立伊始，年轻的技术人才有相当一部分就是来自同济毕业的大学生，为上海大众人才集聚打下了基础。同济还为大众在华企业代培了不少技术和业务人员。因此，毕睿德认为，他们之所以重视与同济的合作，就是在于对未来的关注。看来未来的汽车竞争是人才的争夺已不是一句空话。

　　与高校“结盟”这是大众的传统，多年来他们在这方面取得的成果已经在上海大众的成长和发展中得到了丰厚的汇报。今天活跃在上海汽车工业技术和管理领导岗位的不少杰出人才就有不少是来自同济的毕业生。大众早就意识到与同济的合作是一种战略的合作。长期致力于这方面的合作并有专人负责。

　　“我们愿意参加支持高校对汽车人才的培养。”

　　在采访中，毕睿德再次阐述了大众对中国知名高校对专业性高级人才培养和支持的态度。这也是汽车跨国公司贯常的做法，也是企业形象的需要。但大众不同，它与同济的合作是由来以久的战略联盟，实际上，同济已经成为大众在华才“培训基地”，其中中德学院设立可以说是德资企业在华的“储备人才库”。所以，在大众的“本土化”的概念里，除了产品和管理的本化之外，还有人才的本土化。有一个事实不容回避，那就是上海同济大学汽车学院近年来迅速发展离不开大众及合资企业的资助和支持。值得关注的是，同济的“大众情节”亦是一种资源。这也我们在关注大众在上海获得成功不可忽视的一点。

　　比睿德上海之行虽然没有大肆“炒作”，也没有大肆做文章，但却给了上海一个很大的面子（出席市长咨询会议）。说明大众在中国的事务中还是很重视政府之间的关系，尤其是对上海的重视。大家知道，即便是德国大众与上汽投资20亿欧元的发动机项目比睿德都没来。相比较而言，当瓦格纳在沪宣布凯迪拉克要中国造，大谈绿色能源时，头上已经戴上了下一届上海市市长国际企业家咨询会议主席的桂冠，出尽了风头，刮起了一股“美式作秀”的强台风，席卷了中国汽车媒体。为此，细心的人会注意到，毕睿德在大众对华事务中不愿发表宏论，仍坚持他多做少说的办事风格，很少抛头露面，即使这么好的上海之行的机会也没有打算很好地利用。这就引人思考了。但对与同济仅有3.1万欧元的合作项目他还是出席了签字仪式，这就表明了大众的一种姿态和对未来中国汽车市场的看法。毕睿德瓦格纳上海之行，一冷一热，反差强烈，足以给人留下丰富的想象空间。

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