如果说中国消费者对欧美轿车总是有一些不如意的地方，比如认为多数德国车后排太窄，多数美国车外形太怪等，那么，大多数消费者对日本车几乎就找不出毛病来，更容易接受日本车。仅仅因此，这一批中国本土制造的晚到者中，丰田最有可能后来居上。

　　然而，作为一个合作者，丰田表现得很实用主义。

　　改革开放之初，中国汽车企业早期寻求合作伙伴找到了丰田头上，丰田不来。因为丰田仗着距中国近的地域关系，靠卖进口车照样赚得钵满盆满。谁不知道“有路就有丰田车”的广告词？丰田进口车的收益不见得比大众在中国少，干嘛要与你合资呀？

　　20年后，中国汽车市场培育起来了，丰田开始试探着进入中国制造，于是有了天津丰田和成都丰田。中方的问题在此不说，但丰田与天津、成都起初就不是真心合作，不过是占两个通道。

　　果然，机会来了，一汽要发展自主品牌的作为总是不大，丰田愿意帮助一汽，两家“有情人终成眷属”。

　　全面合作的协议签了，丰田特锐、丰田霸道陆续投产，却不见丰田在中国研发的影子。

　　紧接着传来的是丰田又与广汽谈判，拿它的佳美做诱惑。

　　丰田信奉的哲学乃有用就是真理。与一汽合作能够迅速整合其在天津和成都的合资企业，还能够为它寻找新的合作伙伴扫清道路，何乐而不为？至于为了获得谈判成功，必然要让对方有所满意。

　　熟悉丰田的人说，丰田现在越来越重视对中方的控制了。控制一汽难，控制广汽容易；控制研发难，控制制造容易，如何取舍，丰田胸中自有定盘星。回想1978年，丰田等四大日本汽车公司接受一汽组团前往考察、学习达半年，引发了一汽的“明治维新”，那时它何等大方？时过境迁，面对残酷的竞争现实，它可要对中国汽车加以警惕了，将来待丰田在中国的布局完成，它更会希望完全控制局面。

　　还有熟悉丰田的人说，丰田要在中国做百年老店，所以它先做零部件，后做整车；先布点，后“围场”。而中国汽车希望向外国师傅学好了艺，自己开店。如此，师傅能不防徒弟吗？帮助中方做成了自主品牌，必然增加一个竞争对手。这种事说说可以，真做要冒风险。哪个跨国公司也没有在中国做研发，丰田不能“免俗”，它的高明之处在于用这件中方最渴望的事做幌子。