十年磨一剑。

　　1992年9月4日，首批雪铁龙轿车在东风公司组装完成，10年后的2002年，中法双方的合资企业神龙公司年产销量突破8.5万辆，今年，神龙年产销轿车将历史性地越过10万辆大关。10年苦战，神龙人今天终于可以扬眉吐气了。

　　那么，是什么力量托起了神龙腾飞的翅膀，浪漫不羁的法兰西文化何以能够在东方古国的土地上绽开绚烂的花朵？

　　“四两拨千斤”的神奇

　　神龙公司的发展，可谓历尽坎坷。

　　１９８８年４月国家计委正式批准立项，１９９２年破土动工，设计建设规模为年产３０万辆轿车和４０万台发动机，一次规划，分两期建设，２０００年１１月，年产１５万辆整车和２０万台发动机生产能力的神龙项目一期工程通过国家竣工验收。神龙公司总投资１３１．５８亿元人民币。当富康这款与国际同步的车型推出时，一般中国人的消费水平还达不到拥有私家车的程度。而富康时尚、前卫的外形，也与人们传统三厢轿车的观念格格不入，导致富康轿车最初的市场表现不尽如人意。１９９７年试生产时，预算亏损已达到２８．５亿元人民币。１９９９年，神龙通过增资扩股，使神龙公司资产负债率从９２％下降到６７％，注册资金从２５．８９亿元人民币增加到６０亿元人民币。然而，神龙的市场表现仍不能令人满意。

　　当市场上越来越多的新车型不断蚕食掉家用轿车的市场份额的时候，神龙人发现：他们必须拿出更新的车型，然而，这并不容易。

　　原来，与中方合资的法国雪铁龙公司，其实是标致雪铁龙集团下面的一个销售公司，根本不具备产品开发能力。法国PSA集团下设一个工业技术公司PCA，两个销售公司即标致与雪铁龙。按照统一规划，PCA在同一个平台上开发产品，其外形强悍者用“标致”品牌销售，外形灵秀者用“雪铁龙”品牌销售，两家公司既合作又竞争。有一次，当PSA的CEO佛尔兹听说一款设计中的雪铁龙轿车和另外一款即将下线的标致车型惊人的相似，于是在随后一天的深夜，一帮雪铁龙的设计师在巴黎街头午夜狂奔，他们急匆匆地赶到了标致设计中心。标致的同事给他们看了标致产品的图纸，结果雪铁龙的设计师们被勒令修改他们的设计方案。

　　而神龙是东风和雪铁龙销售公司的合资企业，显然无法与PSA上层人士对话，像涉及开发产品这样的大问题就更难了。然而，这正是神龙的症结所在，只有绕过雪铁龙，直接与PSA合作，才能争取到更多的话语权。

　　２００２年１０月２５日，又是一个历史性的日子，经过一年多的磋商和谈判，中法双方终于签署协议，把合作的层次提升为东风与法国标志雪铁龙集团，双方增资１０亿元人民币到神龙汽车有限公司，使该公司注册从原来的６０亿元增加到７０亿元。除生产雪铁龙品牌的轿车外，还将引进生产标志品牌的轿车和新型发动机项目，使神龙公司未来十年的产品规划跃然纸上。

　　云开雾散。

　　此举为神龙公司的发展奠定了长远的战略基础，神龙人这一“四两拨千斤”的中国功夫，令神龙公司的这盘难下的棋终于满盘皆活了。

　　寻找中法文化的汇合点

　　浪漫不羁的法兰西文化曾在世界上创造过不少的辉煌，我们从毕加索、赛纳、标志等轿车上很容易找到法国文化的这种浪漫情愫。然而，广州标志的合作失败，富康轿车最初的不被接受，让很多人发出了法兰西文化在中国水土不服的感慨。

　　其实，中国文化中的空灵潇洒与法兰西文化的浪漫不羁是有很多相似相通之处的，反映在汽车文化上，都强调外型的动感时尚、内饰的精致典雅和驾乘的舒适等。说法国车在中国水土不服，显然是没有找到中法文化的汇合点。

　　眼下的中国汽车市场，已经和10年前有很大的不同，10年前，人们还在为轿车能不能进家庭争论不休，那时候考量轿车能不能进家庭的第一要素是价格，以为只要是老百姓能够买得起的就是家庭轿车，买车就是为了代步。今天，随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，买车已不仅仅是为了代步，还要体现个性和品味，因此，汽车所代表的文化品位已经成了越来越重要的因素。

　　显然，神龙人已经敏锐地捕捉到了这一点，在汽车文化上突出宣传其产品的法兰西血统和中国文化的融合，在富康之后推出的车型，都有法国味十足的名字：毕加索、爱丽舍、赛纳等。

　　当然，神龙人更注重的是对汽车本身的文化内涵的挖掘，毕加索、赛纳不拘一格的外形和精致典雅的内饰，集中体现了法兰西浪漫的文化品格，与美国车的大气和豪华完全不同，却与步入小康的中国人追求潇洒与时尚的文化品格更为契合。

　　神龙人还强调环保的文化品格，从生产工艺到产品特性，富康秉承了雪铁龙渗透到骨子里的环保理念。富康系列电喷车，全部超前达到“欧洲Ⅱ号”标准。富康的空调在我国率先使用R134a无氟制冷剂，不仅提高了制冷效果，而且有效控制了氟里昂对臭氧层的破坏。富康轿车车身大量采用可再生材料，符合现代工业理念和环境保护发展趋势。富康是最早被命名为“绿色环保车”的国产品牌，不管推出什么车型，富康的环保指标总能走在同行的前列，富康也因此而一再获得国家有关部门的褒奖。

　　舒适的驾乘感觉，也是汽车文化的重要品格。富康宽大的车身可以为驾乘人员提供豁达的空间感，无论是前排驾驶座椅还是后排乘客座椅贴身的设计，在“老三样”当中都领先一筹，舒适性更佳。软硬适中的底盘及独立悬架系统，使富康在各种路面都可以潇洒自如，即使在高速转弯时，也不会因为悬架太软而产生一边倒的情况。富康的内饰也是相当的精致和新潮，在当时“老三样”中独领风骚，加上便于控制的车身，吸引了众多的消费者。

　　没有文化含量的品牌是没有生命力的。通过神龙人的不懈努力，浪漫的法兰西文化与东方古国的文明结合在一起，终于开放出绚烂的花朵。

　　把家庭轿车进行到底

　　今天已没有人怀疑轿车进家庭的问题。

　　把家庭轿车进行到底，是神龙人最大的心愿。

　　神龙是家用轿车的探路者，也是轿车进家庭的推动者，2001年，神龙人更是果敢地提出了“打造中国家轿第一品牌”的口号，将生产、销售家用轿车作为神龙公司的主攻方向。

　　同年，一款９．７８万元的“新自由人”直击岁末车市的坚冰，将“老三样”车型的价格首次突破１０万元的心理门槛，引起了市场的热烈反响和业界的高度关注，大大推动了当时的私家车市场。到目前为止，富康已经先后发展出了两厢、三厢两种基本车型，拥有１．４Ｌ和１.6Ｌ排量的电喷发动机，以及安全气囊、ＡＢＳ、深色浅色内饰及１３种车身颜色等多功能配置和选择，形成了多品种、系列化发展的产品结构。富康轿车的市场保有量目前已经超过了３０万辆，其中90%以上是私家车。

　　2002年，神龙人再接再厉，将一款利用雪铁龙的成熟技术开发出仪表、底盘、前悬架、电气系统，凸显高雅、精致、时尚、创新气质的全新车型———“爱丽舍”，展现在广大消费者面前。爱丽舍的推出结束了神龙公司在中档车市场缺乏强有力竞争车型的尴尬局面，与富康系列、毕加索系列一起构成了覆盖１０万至２０万元价格空间的车型系列，成为国内唯一一家同时拥有单厢、两厢、三厢车型的厂家，使神龙公司的市场竞争力上了一个台阶。这一年，神龙的产销量同比增长了６０％，全年销量达到８．５万辆，创造了奇迹。而且，神龙公司的行业地位也因此得到进一步巩固，“中国家轿第一品牌”的形象得到社会各界及用户的广泛赞誉和认同，日益显示出强大的市场凝聚力和号召力。

　　今年，神龙又把一款纯种法兰西雪铁龙血统的塞纳轿车推向市场，这款车称得上是国内迄今最高档次的两厢轿车，以十足的个性打入家用轿车的细分市场，成为神龙“打造中国家轿第一品牌”战略布局里的一个亮点。

　　前不久，神龙对旗下毕加索轿车进行了价格调整：毕加索２．０ｉ从２１．４８万元下降到１９．４８万元，毕加索１．６ｉ从１８．９８万元下降到１６．９８万元，降幅分别达到了２万元。同时，２．０ｉ的自动挡版本已经做好量产准备，很快就会投放市场。神龙人正在迎接毕加索销售的爆发期，明年预计将达到９０００至１００００辆的销售量。

　　而标致品牌的引进也相当顺利，明年上半年就可以实现量产，首个车型将是标致３０７。神龙还将推进模拟产销分离，实施双品牌独立经营，用３到５年时间实现产销３０万辆的突破，而在未来的产品结构中，标致与雪铁龙将各占一半。

　　神龙巨变。

　　不变的是为中国百姓打造家轿第一品牌的心。