珠三角是国内最大的汽车市场

　　广州市有亚洲最大的展览场馆

　　主办方聚集国内最权威的机构

　　在回答本报记者的提问时，广州市政府高级顾问李林明确表示，中国地域这么大，有三个大型的汽车展览并不多，特别是市场经济活跃的南中国地区，广州应该有一个！

　　8月29日，2003年中国广州国际汽车展览会新闻发布会在京举行。面对主办方雄心勃勃的气势，记者们最感兴趣的一个是，“此展”怎样当地数不清的“彼展”中脱颖而出；另一个就是，真能打造出与北京车展、上海车展齐名的广州车展吗？

　　京沪车展如日中天 各地纷纷争“第三”

　　近年来，国内各种形式的车展数不胜数，但最先能够称得上国际车展的，还是北京车展。

　　两年一届的北京国际汽车工业展览会(Auto China)，创办于1990年。经过14年的培育和发展，北京车展目前已经成为国内规模最大，权威性最强，并在中外汽车界和会展界有较高知名度、较强影响力的国际性专业品牌展会。2002年的第七届北京国际车展在参展商数量、展品的品种、数量以及观众人数等方面都创造了我国专业展览会的记录。

　　目前国内惟一能够与北京车展相提并论的只有上海车展。今年4月下旬，盛况空前的第十届上海国际汽车展览会在上海浦东隆重举行。展会一改过去因场地不足所造成的“两馆”甚至“三馆”办展的格局，使展览总规模达到8.1万平方米。来自美国、德国、法国、英国、意大利、瑞典、日本、韩国等23个国家和地区的730多家厂商参展，展品包括轿车、跑车、客车、商用车、汽车零部件、汽车音响、汽车检测维修设备、汽车用品等，全面展现了当代汽车工业的领先技术。 国外各大著名汽车公司占据了新国际博览中心2号、3号、4号馆，总面积接近3.5万平方米。由此，上海国际车展也一跃成为目前中国规模最大的汽车展。

　　随着国内汽车市场的蓬勃发展，一些有代表性的地区，一方面依托当地的资源或市场优势，另一方面受到展会经济的诱惑，特别是对北京、上海车展的艳羡，纷纷提出打造“第三”车展的概念。今年7月，吉林长春利用一汽诞生50周年的契机，将一个地方性车展搞得轰轰烈烈。但是，由于各种条件的限制与制约，各地的车展都难与京沪“叫板”，给人的感觉一句话：曾经沧海难为水。

　　市场、场馆和权威——广州车展的“三张牌”

　　广州市举办大型国际汽车展到底有什么样的优势？记者通过采访将其归纳为：市场、场馆和权威办展。

　　在此次进京推介活动中，广州市政府高级顾问李林特别强调：广东是经济大省，居民购买力强，目前广东汽车保有量居全国首位；珠三角地区的汽车销量占全国汽车总销量的三分之一。想必这就是为什么广东地区汽车展销活动此起彼伏、数不胜数的原因，也是广州办展的第一张牌。

　　大型国际汽车展对场馆的硬件要求非常之高。对此，中国对外贸易广州展览公司副总经理刘建军的介绍令人兴奋。他说，本届展览会将使用中国出口商品交易会新馆。位于广州市东南琶洲岛的广交会新馆，气势宏伟、造型飘逸、充满现代气息。已竣工的首期工程可用展馆13个，展厅总面积达到15.2万平方米，可搭建7000多个国际标准展位，是亚洲最大的展览馆。这是广州办展的第二张牌。

　　至于这第三张牌，就是当地政府与行业权威部门联合办展，这也恰恰是北京车展、上海车展能够成功的关键。据广州市政府高级顾问李林介绍，展览会由广州市人民政府挂帅，主办单位有广东省经委、中国对外贸易中心、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会；承办单位有中国对外贸易广州展览公司、中国贸促会汽车行业分会等八个单位。

　　在“引领方向、驾驭未来”的主题指导下，本届广州国际汽车展览会定位于高品位、国际性、综合性的专业展，有别于以往广东地区众多以经销商参展为主、以销售为目的的汽车展销会，将着力邀请国内外著名整车原厂参展，展示企业的形象、品牌、技术开发能力、营销理念，并在展会上发布新车信息和展出概念车。

　　车展筹备工作顺利 汽车厂家报名踊跃

　　在回顾广州车展的筹备过程时，中国对外贸易广州展览公司副总经理刘建军说，自今年2月21日，广州市政府正式启动车展项目。虽然遭遇到“非典”等不利条件的影响，但有关车展的准备工作一刻也没有放松过，特别是对厂家的招展工作进展顺利。

　　据了解，在招展过程中，各大企业都对广州车展表示出浓厚的兴趣，积极商洽参展适宜。国内三大集团或其下属主要企业都跃跃欲试。

　　继上海车展、长春车展之后，一汽集团今年内第3次以“第一汽车、第一伙伴”的形式组团参展，参展规模达到2000平方米以上，其旗下全部汽车品牌将亮相广州车展。

　　东风集团的东风日产在落户广州以后，此次将与日本日产、郑州日产一道组团参展，规模也达到1500平方米；东风集团的神龙汽车、东风悦达起亚也确定了参展面积。

　　作为国内最大轿车生产企业的上汽集团，其旗下的上海大众、上海通用也将以较大的规模参展；上汽奇瑞也确定了参展面积。

　　另外，有东道主身份的广州本田，将与日本本田一道参展，并确定了1500平方米的展台面积；国内其他主要汽车企业如长安集团、东南汽车、长丰猎豹、广州宝龙都已基本确定了参展面积。

　　跨国汽车公司当中，宝马、奥迪、标致、雷诺、菲亚特、克莱斯勒和三菱、法拉利、富士重工等均在落实具体位置及规模的谈判之中。日本丰田有关人员在广州看到新的国际会议展览中心之后，初步确定了超过2000平方米的参展面积。

　　京沪穗三足鼎立 “广州展”后来居上？

　　虽然广州车展主办方一直强调的是打造继京沪之后的“第三”品牌，但是，北京车展逢双年举办、上海车展是逢单年展出，双方可以互不相扰；而广州车展却是一年一展，竞争的关系悄然出现。

　　对于广州车展会不会对京沪车展形成冲击？广州市政府高级顾问李林回答本报记者提问的话棉中带钢，从时间上看，广州车展总要与其中的一个相“冲”。但是，广州车展毕竟是个新的车展，也有个培育的过程，整个展览的定位、展览办得如何，都要通过两到三届的实践之后才能确定，广州市政府一定要一年一届地连续举办下去。

　　那么国内到底应当有多少个大型的国际展览？中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠认为，国际上大规模的车展大致有两种形态，一个是以某个特大型的车展为主，像欧洲的法兰克福车展，展出面积可以到30万平方米；另一个是举办多个大型车展，每个车展的展出面积都能够达到8-10万平方米，如美国的底特律等几个车展。至于国内到底会出现什么样的形态？王侠认为不应该过早地妄下结论，至少现阶段应该有3-4个较大规模的国际车展，并希望广州车展能够发育成为国内举足轻重的车展。

　　比较而言，北京、上海和广州三地举办车展各有优势。地处北方、作为首都和国内首个保有量超过200万辆的特大型城市，北京既有区位上的优势，同时又有市场方面的优势，加上勃兴的汽车制造业，其地位无可替代，只是现有的车展场地显得狭窄局促，难以满足更高的要求。而上海正在逐步发展成为国内的经济和金融中心，同时也是目前国内最大的轿车制造基地和汽车零部件生产基地，企业方面有美国通用、德国大众这样的重量级合作伙伴，惟一不足的是对汽车消费设有一定的门槛，抑制了汽车市场的发展。

　　广州市政府高级顾问李林认为，作为广东省省会，广州市也是华南地区中心城市，临近港澳台、东南亚，市场辐射面广，并且拥有完善的金融、物流、保险服务体系，非常适合搭建汽车销售平台。

　　如果说广州地理区位相当优越的话，那么其经济发展状况和汽车工业的前景同样诱人。广东的确不愧为经济大省、强省，经济总量大、质量较高，而且活跃，居民购买力强。从市场层面上看，不仅珠三角地区的保有量和销售量在国内首屈一指，而且作为改革开放的前沿，广州或者说广东人的消费观念深深地影响着内地，汽车消费也是一样。汽车制造业方面，在日本本田、日产分别与中方合作伙伴相继落户广州之后，日本丰田也有与广州合作的可能。这一切与京沪相比毫不逊色。

　　看来，中国车展界“三足鼎立”的局面就要形成，广州车展“后来居上”也并非没有可能。