11月广州车展眉目渐清。

　　不仅有本田、丰田、日产、三菱、马自达等日系品牌倾情投入，国内主流车厂的纷至“演出”，宝马、奥迪亦各以700平方米展台针锋相对。6万平方米展出规模及厂家参与，使此次车展有了质量的底线保障，并与目前珠三角其他车展区别开来。

　　这是一个极高的起点。尽管目前的招展情况尚不足以匹敌北京、上海，但已经有了一个基本齐整的厂家“首发式”；尽管目前的厂家参展还是市场导向，但使未来趋势研发导向成为某种可能。

　　我们一直期望能用“广州车展”四个字来表述一种特定性，就如陈述“上海车展”、“北京车展”的专项所指。2003年，这将成为一种事实陈述。尽管它还没有隆声阵阵的声势，但两年的筹划与长期筹备表明了一种审慎的决心；它是车展而不是展销会，也让人看到了超出短期利益之外的远瞻。我们期望它是外地汽车厂家所云“广州无车展”的终结者。

　　“大一统”并非只此一家，但它必须是标志性的。11月广州车展正在努力成行。尽管它还较少真正闪光的车型亮点，并且可能受到非典风声鹤唳的影响，但它的第一步，已经扎实地走在了台阶上。