戴姆勒·克莱斯勒董事长Jurgen Hubberrt   陶山勉摄

　　当今世界轿车生产正逐步走向10大集团化，而在各个生产厂家中，拥有从超豪华轿车到轻型车等各级品牌的只有戴姆勒·克莱斯勒。在德国戴姆勒·奔驰于1998年与美国克莱斯勒合并后，又继续加强与全球汽车厂家的资本协作，集团到现在已经拥有以梅赛德斯·奔驰为首，包括克莱斯勒、日本JEEP、三菱汽车工业、现代汽车等在内的众多厂家。

　　但该公司推进的多品牌战略却没有出现丝毫成效。尽管已经明确了品牌系列，推出了特色品牌，在大众车厂家之间推动部件与发动机的通用化，但对于集团的收益却很难说得上有什么贡献。就其世界战略问题，日前本刊记者采访了主管该集团核心部门——梅赛德斯·奔驰部门的Jurgen Hubberrt董事长。

　　——合并已经过去5个年头。尽管梅赛德斯部门经营良好，但克莱斯勒却持续低迷。戴姆勒如何才能将自己拥有的技术与经营资源与其他部门分享呢？

　　Hubberrt：由于戴姆勒优先考虑的是业务重组，对新车开发没有进行充分的投资，所以一直处于低迷状态。可以说三菱也是一样。所以“实实在在的”成果总是会来得晚一些。

　　但研发与生产部门正在开展扎扎实实地的协作。目前正在跨部门进行主要配件、电子元件的设计以及配件的量产化等工作。

　　对于整车，在小型车方面正在推动smart与三菱的联合开发，在中型车方面也在三菱与克莱斯勒进行开发。这样，克莱斯勒明年将有9款车型亮相，戴姆勒、三菱在今后三年内也有25款车型问世。

　　——今后问世的车型会不会在集团内部产生竞争？

　　Hubberrt：各品牌的特点与市场定位、客户定位都非常明确。此外，戴姆勒的smart部门、克莱斯勒部门、商用车部门的代表们定期聚会，就技术与产品等的重复与遗漏等问题进行协调，所以这方面不会出现问题。但克莱斯勒今后将转向豪华车领域。

　　——在豪华车市场上，丰田汽车的“凌志”与日产汽车的“无限”畅销北美地区。竞争也将更加激烈。

　　Hubberrt：消费者追求更加舒适的汽车是时代趋势。这就要看各公司是否具备符合这一需求的技术水平。

　　由于Volume Segments（批量生产车种）的竞争也非常激烈，有必要推出更加鲜明的特色来。因此，克莱斯勒就瞄准了符合美国人喜好的豪华车品牌。

　　——以豪华车为目标的克莱斯勒与奔驰有何区别？

　　Hubberrt：梅赛德斯的主力车型“E级”和“S级”在豪华车市场上也属于高档车型。克莱斯勒的定位是面向美国人的豪华车，不会与梅赛德斯产生竞争。

　　——三菱会不会像克莱斯勒那样对市场定位进行调整？

　　Hubberrt：我会见了三菱的领导成员，并视察了工厂，三菱有2项优势：高水平的制造技术以及在日本和亚洲的市场份额。希望三菱能充分发挥这些优势，以亚洲地区为中心蓬勃发展。其目标是销售额达到集团的25%。

　　——戴姆勒克莱斯勒正加速进军欧洲、美国、日本这三大市场以外的地区。并正研究如何在中国生产。

　　Hubberrt：在中国，商用车的发展良好。与三菱扶桑卡客车公司的合资业务进展顺利。在轿车方面，梅赛德斯品牌可以说是中国的第一。因此决定扩大梅赛德斯的销售。我们还将通过这一销售渠道，探讨面向年轻人销售smart的可能性。

　　——还在探讨合资工厂问题，就像在南非工厂生产的奔驰车出口到海外一样，将来是否打算将在中国生产的汽车也出口到其他国家呢？

　　Hubberrt：没有这种设想。在中国的工厂只是为了针对中国的需求。尽管对中国的市场经济深信不疑，但我们希望在维持供求平衡的基础上切实地推进业务发展。