物以稀为贵，而一旦这个物品稀少到世上仅此一件，其珍贵程度恐怕就很难有一个衡量的标准了。Hy－wire就是这么一件稀罕物。作为世界上首辆可驾驶线传操控燃料电池车，它也是迄今为止全球唯一的一辆。

　　就是这么件稀罕物上周被运到了北京，成为通用汽车2003能源动力高新科技巡展北京展的主角。不仅如此，通用汽车还非常“大方”地邀请来自中国各地的媒体记者试驾Hy－wire。虽然没有一个特别确切的统计，但据说曾经开过这辆车的全世界也不过区区几百人而已。

　　Hy－wire是英语Hydrogen和by－wire的合成词，意为氢燃料驱动－线传操控。和实验室里的模型不同，Hy－wire是真正可以在路上行驶的车辆，但它终归还是一个试验品，因此，整个试驾过程一直处于通用汽车严密的保护之下，比如，车门的开关始终是由工作人员负责的，且每个人试驾的距离最多只有几百米。但是，由于Hy－wire的珍贵，这短暂的试驾仍算得上是一次难得的机会。而试驾之前发生的一个小插曲似乎更证明了这一点——上周二试驾当天，天气预报本来说是有雨夹雪的，这着实让工作人员紧张了一阵子。为了保证Hy－wire的安全，他们甚至做好了一切准备以便清除场地里的积水，“Hy－wire的底盘没有做过防水处理，上面密布电路，如果把水溅上去可不是闹着玩的！”通用汽车的一位工作人员后来说起此事感觉非常庆幸，连称“老天爷帮忙”，没有让雨夹雪在那一天的白天“光临”。

　　外观简约　内厢开阔

　　所谓百闻不如一见，尽管此前已经通过各种资料对Hy－wire有了一些了解，然而，当这个被《时代周刊》评为2002年“最酷发明”的高技术“小子”真真切切地出现在面前，我还是感受到了一种震撼。和很多力求引领未来设计思潮、造型夸张的概念车相比，Hy－wire没有夺目的色彩，没有繁复的装饰，造型上也没有太多前卫的元素，反而更像是一辆传统三厢轿车的衍生版，只有简洁的线条、光滑的车身以及4只巨大的车轮流露出一些超现实主义的味道。

　　但是，如果因为Hy－wire外表略显平淡而使你对它的第一印象稍打折扣的话，那么，当两扇对开式车门打开后，你也许就会发现情况完全不同了。因为取消了B柱，车门又是对开的形式，所以，车门开启后，Hy－wire的内部空间简直就是以一种“豁然开朗”的方式呈现出来。少了发动机舱和脚踏板的“羁绊”，平整的地台从车头一直贯穿至车尾，5个纤巧的座椅虽然仍采用传统的布局，但所有的椅背都是镂空的设计，别致的同时也增加了通透感，而且前后排座椅腿部空间大得近乎奢侈。

　　说Hy－wire没有方向盘似乎不太合适，但它的方向盘其实更像是飞机的控制杆。一个起到中央后视镜功能的彩色显示屏加两个手柄就构成了整车的操纵装置，另一个同样大小的显示器和几个按扭则组成了中央控制台。最有趣的是，Hy－wire的操纵装置是可以左右移动的，这意味着如果前排的两个人都有驾照，那么你开累了的时候，尽可以把操纵装置推到右边，由旁边的人继续驾驶。

　　看不见的地方最复杂

　　看起来，极致简约是Hy－wire在外部造型和内部装置上的追求，但这仅限于看得到的部位，而实际上，Hy－wire还有很大一部分精华都集中在它的底盘上。这个类似于滑板式的底盘，其复杂程度令人叹为观止。在最大厚度为11英寸的底盘里，燃料电池组被安装在后部，可通过传统的散热器为其冷却。而底盘一侧的燃料电池堆，尺寸只有一个电脑机箱般大小，其中却包含着总共200个串联的燃料电池。燃料电池堆以1．5至2．7巴的压力工作，功率密度为1．60kW／l，并能在129千瓦的功率峰值状态持续产生94千瓦的电力。这一环保型发电机根据负荷可提供介于125至200伏的直流电，然后通过逆变器提高至250至380伏的交流电以驱动电机。3个碳复合材料制成的圆柱形氢贮存罐被横向固定在滑板底盘中央，重量仅为75公斤，并能以350巴的压力储存2公斤的气态氢。燃料电池从这些贮存罐获取氢以提供电力。据说，通用汽车的下一个目标是把容器压力从现有的350巴增加至700巴，以保证燃料电池车的最大行程达到300英里。

　　一只手就可以开动

　　Hy－wire的线控技术简单地说就是把驾驶者的操控动作转变成电子信号来控制车辆的行进。没有了离合器、刹车和油门踏板之后，Hy－wire的控制完全是由上面提到的那两个手柄完成的，手柄上集合了加速、减速、制动和控制方向等全部功能，驾驶者既可用左手也可用右手来操控Hy－wire的行驶。当汽车需要转向时，只需转动控制装置上的手柄，传感器即会捕捉到该动作的数字信号并随即向电机发送一个信号，指示其带动转向齿条。而若要加速，同样是只需轻柔地向外侧扭动手柄，反之便是减速，至于刹车嘛，捏住手柄即可。

　　说起来轻松，做起来也不难。但事实是，只要经过简单的了解，虽然把Hy－wire开动并不困难，可要开好却不是件容易的事了。和自动挡的车一样，驾驶Hy－wire起步时，只要捏住手柄按动中控台上的D键，然后松开手柄，车便开始静静地滑行起来。但你很快就会发现，Hy－wire对转向非常敏感，它的转向比是1比1的，只要稍微动一下手柄，就会有所反应，所以，一开始驾驶这辆车，“画龙”是在所难免的。同样，Hy－wire灵敏的制动也必须有个适应的过程，否则，全车的人就会经常被你弄得前仰后合。

　　相对于控制方向和刹车，加速就简单得多了，向外侧扭动手柄，随着Hy－wire发出一种像风在高大建筑物之间刮过时的啸声，速度逐渐提升，如果扭得力度较大并且突然，甚至还可以体会到推背的感觉。由于试驾的距离不长，加速之后紧接着就必须“收油”了，向回扭动手柄，Hy－wire马上恢复了温顺，犹如天空中展翅滑翔的大鸟，优雅而安详……

　　给梦插上翅膀

　　在通用汽车眼里，Hy－wire至少在两个方面具有“划时代的意义”：首先，Hy－wire的电子操控和零排放对保护环境、开发利用可再生能源等方面也具有重大意义。另一方面，Hy－wire不仅将源于航空技术的线传操纵控制应用到汽车驾驶上，彻底摒弃了转向、加速和制动等机械操控手段而采用线传电子操控手段，而且，在线传操控技术与燃料电池技术集成为一体后，汽车的内部空间、车身外型以及汽车的整体设计都发生了前所未有的改变。

　　也许，燃料电池技术和线传操控眼下对绝大多数普通人来说还显得有些深奥，但这两个技术结合后给车辆内厢和外部造型设计上带来的变化却可能是显而易见的。和现在很多大车厂的“平台战略”相似，在同一个燃料电池底盘上，可以设计开发出多个风格各异的车身，以满足顾客个性化的需求。而线传控制和燃料电池底盘连接成一个整体只需要通过几个基座就可完成，这是目前内燃机汽车所无法比拟的优势。从这一点上说，如果通用汽车能够按计划在2010年左右正式推出量产的Hy－wire，那么，一个汽车完全个性化的梦想就可以插上翅膀起飞了。谷新