11月24日，就在胡锦涛总书记主持中共中央政治局会议，专题分析当前经济形势，研究明年经济工作，讨论进一步加强人才工作、实施人才强国战略问题的同一天，“东风有限”机缘巧合地在北京召开了新闻发布会。

　　会上，中日双方的两位“黑头发”领军人物——董事长苗圩和总裁兼首席执行官中村克己先生，分别就“东风有限04－07中期事业发展计划”的推出和实施，向到会的中外传媒记者进行了阐述。

　　东风汽车有限公司的成立，不仅改变了中国汽车工业的战略格局，而且在投资规模、产品、人员、合作层次、业务地域、品牌保留、存量资产出资、劳动关系延续、转岗分流平稳、完整保留党群工作体系等方面，一下子开创了中国汽车业界的10个全国之最。正是由于这些原因，“东风有限”从其诞生之日起，就再也没有离开过人们的视线。

　　人们有理由关注这艘“合资航母”的一举一动，不仅因为它的庞大，还因为它的出现给不断深化的国企改造提供了新的视角和出路。尤其是合资协议中明文规定的“设置党委”一条，令人心头一振。

　　此前，如何在外资或合资企业中摆放“党”的位置，虽然不乏探索者，但大都处在一种“名不正则言不顺”的尴尬之中，这也是一些大型国企苦于走不出困境的一个难解之“结”。简言之，“东风有限”让党组织和党的各级领导者成为合资企业中合法的职能机构及明正言顺的管理者，确实是打破坚冰的一项创举。换一个角度看，应该说，这也正是日本人的精明所在，他们清楚，若想在具有中国特色的商品经济中站稳脚跟，离开中国共产党的支持则将一事无成。正是这一重要前提的确立，于是，人们才会真切地看到，在“东风有限”中日双方联合组成的董事会中，不仅拥有精通汽车业务的高级管理人才，也有谙熟组织工作和管理工作的党委书记的加盟。

　　“东风有限”最令人眼睛一亮的则是它的人才布局和职能架构。

　　众所周知，一项事业的发展一旦进入“透明”状态，至少说明其现有实力已经或基本达到了稳操胜券的地步，否则，就没有多此一举的必要。“东风有限”正是如此，从四个多月的市场不俗表现来看，他们正在为之努力的170亿元人民币（约合2240亿日元或20亿美元）的销售收入和8％营业利润率的预期值，都将如期实现。显然，“东风有限”在这个即将送旧迎新的关头发布中期计划，不仅涵括了昭示中日合作“双赢”初期战果的弦外之音，而且也在向国内外的竞争对手们展示他们正在走上一条良性发展之路的强大后劲和实力，而这一切又都离不开他们从一起步就构筑起来的十分科学合理的人才布局。

　　“东风有限”的人才布局，呈现出一个十分有趣的“同代”现象：董事会的8名成员，虽然东风与NISSAN 各占4人，但大多处于四十几岁的年龄段。这个“同代”现象的最大好处是避免了因“代沟”而产生不必要的误会。

　　另一个显著的特点是，这个由中日双方人才共同构筑的高级管理层，不仅都受过不同程度的高等教育，而且除属于“人才第二梯队”的小松笃司外，绝大多数还是汽车制造销售、组织管理、业务领导方面具有丰富实践经验的专门人才。

　　特别值得一提的人物就是卡洛斯·戈恩先生，他虽然没有进入“东风有限”董事会，却是幕后的一位“舵手”级人物。没有他在2002年2月22日的十堰之行，就没有“东风有限”的呱呱坠地，更不会有今天这个让世界不敢小觑的中期战略。仅从这个意义上讲，卡洛斯·戈恩先生的那双慧眼就足以当起“东风有限”的“半壁江山”。

　　人才不仅是兴国之本，而且是“腾飞之翅”，我想，这大概也是党中央为什么要在2004年到来之前，专门召开重视人才战略实施会议的立意所在。

　　(未经许可，不得转载或摘编)