编者按：继东风、日产签订20亿美元的投资协议后，德国大众、上汽集团近日也签订了新一轮30亿欧元增资计划。2007年，我国汽车合资企业中，东风有限“资本规模最大”的地位可能不保，尽管这样的预测看来还有些遥远，不过现在，我们完全可以得出这样的结论：东风、上汽、一汽的“三国演义”已基本宣告结束，接下来的主战场将由“东风＋日产＋本田”、“上汽＋大众”、“一汽＋大众＋丰田”主宰。而2007年，也必将成为三方纷争的一道“分水岭”。

　　11月24日，低调运作了4个多月的东风有限公司(以下简称东风有限)终于开口说话。北京港澳中心世界各地记者云集，东风汽车有限公司总裁中村克己宣布了其未来4年的“中期事业计划”。在这个被命名为“23＝8”的计划中，东风汽车有限公司公布了它在2007年的“宏伟”目标。

　　就在东风日产宣布这个“数字经营计划”的同时，来自德国的消息也同样吸引了诸多媒体的目光：在德国大众与上海大众新产品项目合作意向书的签约仪式上，除了得到可能引进高档车型帕萨特B6，以填补上海大众在相关产品序列中的高端缺口消息外，更重要的是确认了2007年德国大众和上汽集团新一轮增资计划。

　　同样瞄准2007，同样标榜“国内汽车行业最大的外商投资项目”，但在商界大家都清楚，谁能够拿出多少钱只是“作势”的第一步，而如何运作好这笔钱才是制胜的关键。

　　“东风有限”欲破“大众”局

　　为什么是2007？上汽集团总裁胡茂元的解释也许很有说服力：到2007年，国内汽车总需求量在508万～557万辆之间，其中轿车为208万～230万辆，市场前景看好。各大国际巨头如美国通用和德国大众都已进一步调整了全球战略，把中国市场摆在了其海外市场的首位。

　　面对先入而又如此强势的大众，东风有限意识到要想突围，日产、东风必须“聚势”。

　　在东风有限的中期事业计划中，有这样一段文字：东风汽车有限公司的销售辆数预计将由2003年的30万辆增长至2007年的62万辆；3S经销商数量从2003年的90家增加到2007年的300多家，同时经销商的总数量保持在800家左右。详细计划的背后东风有限又以何为据呢？

　　“东风汽车有限公司的中期事业计划，是根据国际、国内经济发展趋势，国际、国内汽车工业的发展格局以及自身的资源优势而制定的。”在谈到“中期计划”制定的依据时，东风汽车有限公司董事长苗圩颇为自信：“在东风有限公司里，东风拿出的并不是‘不良资产’，而是中国商用车知名品牌———东风系列、庞大的营销网络、大规模的生产运营设施，而日产也同样倾尽全力(包括强大的国际品牌、品种齐全的采用车系列、先进的研发和技术能力等)，不仅如此，今后东风投资公司还会在政府方面、内部资源调配等方面倾力支持该计划的实施。”

　　在谈到未来4年的计划实施过程中，东风、日产联手打天下时可能会面临的欧美日竞争压力时，中村克己“目标”明确：大众已经在我国占据了“绝对市场”，而且有很强的产品、销售、资金实力，的确是个很强的对手。而通用较快的增长速度，给他们带来的压力也不小。不仅如此，最让他们耗费心思的还有丰田和本田两个“本家”。因为他们都来自日本，而且能够快速实行本土化，能够快速提供出适合市场需求的高质量、合理价位的产品，所以给东风有限带来的压力最大。

　　其实，不光在中国，从全球视角，日系车都是通过其“快速实行本土化，快速提供出适合市场需求的高质量、合理价位的产品”而在欧美等国家竞争激烈的车市中居于不可替代的位置。这其中当然也包括日产。

　　“对东风有限而言，能否为我们的用户提供独到的产品，是唯一检验我们成功的标志”，虽然中村克己并不愿直接对业界人士推测的“2007年，日系车可能会超过欧美车，成为中国市场上的主角”做出评判，但他善意的表示：“我们当然也希望那样的情况出现。”

　　“我们将控制我们的债务。在NISSAN的现金出资之后，我们的汽车事业净债务将为零左右。而在这4年计划中，我们的资金支出总额将达150亿人民币，用于实施我刚才介绍的计划。”中村克己似乎胜券在握。而按照东风有限提供给记者的“目前的财务状况和未来预测”：今年下半年该公司销售收入预计将达170亿人民币，营业利润率8%。2004年，预计销售收入将达到400亿人民币并且保持营业利润率为8%。到2007年，预计销售收入将达到800亿人民币，是2003年的2倍多。预测那时的营业利润将占销售额的10%，达到80亿人民币。数字上似乎也在给予其支撑。

　　大众、日产开始“实质竞争”

　　除了具备资金、网络、规划等“条件”，汽车公司图谋的胜出也必将会把发展重点集中在“硬件”———产品上。

　　11月25日，日产汽车(中国)有限公司董事总经理萱岛幸久先生在广州国际汽车展览会上宣布：由日产进行生产制造的NISSAN旗舰豪华轿车CIMA(西玛)将于2004年1月开始正式以进口车形式进入中国市场销售。同时中村克己也透露，对于日产品牌的乘用车，包括2003年7月已

　　上市的阳光轿车在内，东风汽车有限公司将在2006年之前推出6款车型———豪华型轿车“TEANA”，计划于明年上市。另外4款车，从入门级轿车到多用途车等，都将随后推出。

　　而与此同时，上海大众也迫不及待的向外界“散布”着它的新品消息：在目前生产POLO、帕萨特、桑塔纳等车型外，上海大众还会引进全新高档车型(业界人士推测就是帕萨特B6)；另外明年1月份，将正式投产目前德国销售较好的大众MPV———途安。

　　日产与大众争先恐后发布消息的做法，不得不让人们把它与此前丰田一汽联手整合合资公司销售渠道以及东风同步走漏消息(正在酝酿以33：33：34出资比例重组本田、东风、广汽三家销售渠道)的事项联系。

　　有业内人士预言，日欧系车战开火在即，而以目前已经公布的大众和东风有限的“参战方案”看：2007年，将可能成为以日产、大众为主导的日欧车系决胜“分水岭“的一年。

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　　1.东风汽车有限公司由东风汽车公司与日产汽车公司合资组建。注册资本为人民币167亿元(折合约2400亿日元或20亿美元)，双方各拥有50%的股份。东风汽车公司以其包括相关子公司、关联企业股权在内的现有资产进行出资，日产汽车公司以相应的现金作为出资。

　　2.德国大众宣布将在中国增资60亿欧元。其中7月15日，宣布在一汽-大众投资13亿欧元用于兴建厂房、产能扩张和新品引进，目标是2007年整个一汽-大众产能将达到66万辆。这也是一汽-大众自1991年成立以来最大的一笔投资。此后，德国大众和上汽集团又确认新一轮增资计划，到2007年双方将向上海大众共同增资超过30亿欧元，用于产能扩张和新品引进，以确保上海大众由35万辆增至70万辆的产能规模。

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