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东风董事长苗圩:自主研发不能急于求成
2003年12月01日13:45  作者:朱中奇   来源:南方都市报
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  自主研发不能急于求成

  本报记者对话东风汽车有限公司董事长苗圩

  苗圩:东风侠帅

  与竺延风温文尔雅的“少帅”之风相异,苗圩具有燕赵之地的豪侠之风。2000年1月,在东风汽车公司营销工作会议上苗圩立下了军令状:“年底东风公司不能实现扭亏为盈,我就引咎辞职。”年底东风汽车果然实现整体扭亏。接下来,苗圩以前所未有的合资理念和合资手法进行了一次颠覆的合资革命,又成为苗圩豪爽激进性格的最好例证。

  上周,备受关注的东风汽车有限公司(以下简称“东风有限”)2004至2007年中期事业发展计划在京发表。东风有限总裁兼首席执行官中村克己宣布,到2007年,东风有限的销售量将达到62万辆,其中商用车32万辆,乘用车30万辆,销售收入达800亿元人民币,营业利润达80亿元,营业利润率达10%,同时,公司的总投资将达到150亿元人民币。东风有限中期事业计划发表后,本报记者对东风有限董事长苗圩进行了专访。

  东风商用车四年后要争全球第三

  南方都市报:东风有限的目标是2007年乘用车要做到中国最好的品牌,商用车做到全球第三。据了解,现在东风有限认为商用车做得最好的依次是戴-克、沃尔沃、一汽和斯堪尼亚,2007年东风有限要做到商用车全球第三,实际上也就是要超过一汽和斯堪尼亚,那么,在你的概念中,2007年是不是东风有限实际上已经是中国最成功的汽车企业,无论在乘用车方面、商用车方面都是?甚至比神龙、东风本田都要好?

  苗圩:是的,到2007年,东风有限的乘用车要做成中国最好的品牌,客户满意度也要做到最好。在商用车方面,我们的销售额和利润确实也要做到全球第三。从营业利润率来看,今明两年东风有限将为8%,目前神龙和东风本田都高于这一数字,但2007年东风有限的营业利润率要达到10%。当然,在东风有限发展的同时,从东风汽车控股有限公司的层面来看,神龙、东风本田也要加快发展,明年1月上旬,神龙也将公布未来的工作计划。

  六个乘用车平台将有几十款产品

  南方都市报:在中期事业计划中,2007年乘用车的销量是30万辆,有业内人士预测,2007年中国轿车市场的销售规模将在300万辆以上,您觉得东风有限的目标是保守了还是乐观了?

  苗圩:老实说,市场预测谁都测不准。按照我们2007年30万辆的销量,如果2007年中国轿车销量是300万辆的话,东风有限乘用车的市场占有率为10%左右。事实上,东风有限在做相关的目标计划时,对市场的预测宁可把它估计得低一点。东风有限提到,从2003年到2007年将引入6款全新的产品,但实际上,我们是用6个完全不同的轿车平台,可能有几十种轿车品种来涵盖30万辆这个目标,平均下来每个平台的销量也只有5万辆,这个数字我认为是非常谨慎而务实的。举个例子,新蓝鸟去年卖了4万多辆,而且它仅仅是一个平台上的一个产品。

  汽车自主研发能力十年内形成

  南方都市报:在几大汽车集团纷纷与国外汽车公司合资以后,自主品牌、自主知识产权汽车好像提得越来越少了,但据说在即将颁布的《汽车工业产业政策》中,一个很重要的内容就是要做好自主品牌、自主知识产权的产品,东风有限在培养自主品牌、自主知识产权的产品方面有什么打算?

  苗圩:所谓自主研发能力有待提高那是指轿车。在卡车方面,其实东风也好,一汽也好,我们的自主研发能力还是很强的。

  中国汽车开发能力与国外的差距,主要在轿车方面。客观地讲,改革开放以后中国才真正开始搞轿车,才开始重视轿车的发展,有些人想用20多年的时间就把国外经过100多年才积累起来的经验全部学过来,那是不现实的。轿车的研发能力也不是一下子就能培养起来的,有人很幼稚地以为,找国外的设计公司开发一款车,这款车就具有自主知识产权了,就是自主的品牌了但很坦率地说,这种方式可以获得自主产权,但自己的经验还是得不到积累。我认为,没有几个、几十个新一代轿车的开发,研发的能力只能是一句空话。2005年,东风有限要建立一个乘用车研发中心,我们会不断地参与新车型的开发,并在这个过程中积累经验。我想,经过10年左右时间,我们会形成比较强的自主研发能力,也会拥有一批自己的轿车品牌。

  正讨论与本田成立合资销售公司

  南方都市报:不久前您在日本东京发表演讲时曾表示,希望能将东风本田、广州本田和本田的经销网络整合起来成为一个网络,但现在的问题是,按照有关政府部门的政策,进口车和国产车已不能在一个销售渠道中销售,您的整合三方销售网络的说法是一个什么概念?

  苗圩:确实,我们先前所讨论的“两网合一”的目标已经不可能再实现了。在东京,我是表述过这样的意思,如果有可能的话,我希望东风本田的车和广州本田的车,能采用同一个渠道销售,而且这个事目前我们也正在讨论当中,包括以谁为主导都在讨论。事实上,以前我们还曾经讨论过本田、广州本田和东风本田分别以50%、25%、25%的股比组建一个合资销售渠道的可行性,但后来向国家发改委汇报时,国家发改委指出,这种结构那不就是以本田为主导了吗?后来发改委向我们建议,如果要这样做的话,三方的股比结构必须是34%、33%、33%,这个方案目前还在讨论当中,并没有一个定论。

  从日产引进产品讲求实效

  南方都市报:由于中日企业文化的差异,东风有限里面会不会出现中方和日方互不买账的现象?

  苗圩:东风有限成立后,我和中村总裁在多个场合多次强调,合资公司利益最大化是东风有限领导层的行事准则,也是所有员工的行事准则。在经营方面,所有的领导、员工都不要再分什么你的、什么是我的,去相互推诿应该是谁做。中方、日方一开始就应建立一个互相信任、互相合作的气氛。如果中方、日方对某些事情有分歧,可以向各自方的董事反映,双方的董事会在董事会层面上处理这些分歧,但在经营层面上,不允许存在分歧。我的希望是如此,但能不能成功,并没有百分之百的把握。

  南方都市报:不少国外企业在和中方合作伙伴合作时,都承诺可以向合资企业引入它们旗下的全系列车型,但日产在与东风的合作中,只承诺在2007年之前引入6个新车型,而且日产有关人士也曾向记者表示,日产的某些车型不会拿到中国来生产,您是不是也觉得日产在向中国引入车型方面“留”了一手?

  苗圩:所谓的承诺都是务虚的,一个产品如果在中国市场没有一定量的需求,谁也不会把它拿到中国来生产。日产拿到中国来生产的产品都是“实打实”的产品,都会在中国市场存在比较大的需求,东风有限生产的第一款乘用车“阳光”做到了这一点,目前阳光在市场上供不应求,明年东风有限还将引入日产的中高档轿车“TEANA”,我相信这也将是一款在中国市场有很大需求的车型。

  与雷诺的合作目前仅限于卡车

  南方都市报:业界都知道,东风、日产合作的背后有一个庞大的“金三角”计划,但东风有限今天公布的中期事业发展计划中,到2007年的业务都没有提到“金三角”的另一方雷诺,请问雷诺会在什么时候加入东风、日产的合作,现在有没有一个合作的框架可以公开?

  苗圩:到目前为止,东风有限和雷诺还没有直接接触,所以还谈不上有什么合作框架。最早我们公布东风和日产合作计划的时候,确实有一个“金三角”计划,所谓“金三角”,就是雷诺、日产和东风三方合作的方式。现在,我们刚把两个“角”完成,至于雷诺,目前我们还不了解它们的想法,所以它们和我们的合作,现在谈起来还为时尚早。但有一件事,那就是卡车方面,东风有限引进雷诺11升柴油发动机技术这个项目,已经开始启动。不过,在今年年底或明年年初,东风有限与雷诺在商用车方面的合作,会有一个结论性的意见,东风有限与雷诺在商用车方面的合作,讨论中的状况有这样几种,一种就是打“雷诺”品牌的商用车,一种就是打“东风”品牌的商用车,再有一种就是“雷诺”和“东风”双品牌运作。

   本报记者 朱中奇

  ■ 链接

  东风汽车销售收入预计800亿

  身份还是东风汽车工业控股有限公司总经理的苗圩在采访中还表示,今年东风汽车工业控股有限公司的销售量将在50万辆左右,销售收入大概在780亿到800亿元之间,利润也将不低于去年60亿元人民币的水平。

  对东风今年的表现苗圩表示很乐观,对于明年的情况,苗圩则表示,尽管东风汽车工业控股有限公司有了一个好的安排,但明年的产销规模、销售收入和利润估计不会有太大的增长。苗圩表示,东风汽车三年来产销量翻了一番,销售收入翻了一番半,利润则翻得更多,接下来也需要一个调整时间,以便向更高的目标迈进。

 
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