上周汽车业的两件大事。一是东风有限公司宣布04－07中期计划；一是宝马新5系全球上市，开创了华晨和宝马合作的新篇章。前者是大投入，大市场；后者是滚动发展，奇兵突进。

　　东风有限的意义在于开创了中国汽车业以一个大集团的规模与国际6＋3实现资产重组的新模式，尽管不是唯一模式。与以往合资企业不同，双方不是各自出钱出地成立一个新公司，生产一个引进的产品。而是东风汽车公司以其旗下七成存量资产折成10亿美元，作为50%的股份，带着卡车、乘用车等生产经营主体和8万职工进入合资公司；日产汽车公司则硬邦邦掏出10亿美元现金。

　　东风今天能有如此身价，是近年锐意进取，作大作强的结果，如果像东风汽车当年亏损得几个月发不出效益工资的时候，谁会拿出10亿美元与你合资。苗圩首先是一个脚踏实地的“企业再造”高手，在其领军东风的几年里，东风这样一个特大型老国企，扭亏为盈，年盈利20多亿元，这样才会有日本第二大汽车制造商――日产门当对户的联姻。

　　日产也是个近年来扭亏为盈的国际企业，为了实现其总裁戈恩提出的“180计划”中，到2006年产量达到100万辆的目标，日产势必要进入中国这个大市场，势必要选择一个强有力的，产品涵盖从重中轻型卡车到轿车的中国成功企业作伙伴。

　　“东风有限”的卡车产品将采用“东风”品牌，乘用车产品将采用“日产”（NISSAN）品牌。按照公司的目标，到2007年，卡车进入世界三大商务车企业行列；轿车成为中国消费者最信赖的品牌之一。实现这些目标，将考量与国际产业资本的重组是否成功。

　　宝马与华晨的合资是另一种思路。

　　从宝马说，决策很有眼光。选定华晨作伙伴，一能利用华晨海外上市的灵活机制和资金运作能力；二能利用华晨在沈阳金杯的一流生产设备；这两条都是一般中国企业所欠缺的。宝马以迅速赢利为目的，选择了一条投资省，收益快，迅速扩大在中国高档车市场份额的捷径。后来居上地比对手奔驰抢先一步进入中国生产，也将给已经进入中国生产和销售的各国中高档轿车不小威胁。

　　宝马3系、新5系一改合资企业宣布产品下线到产品真正上市往往时隔半年的惯例，用整车关税进口SKD件组装，产品同步上市；地产化产品随后跟进，打了一个漂亮的时间差。

　　从华晨说，与宝马合资，实现了“两条腿走路”的战略。华晨汽车先迈出的一条腿是自主品牌：金杯海狮面包车和中华轿车；对外合作这条腿，以宝马集团组建合资企业为标志，今天终于迈出去。华晨的志气在于并不仅仅为傍上宝马，跟着挣钱。而是一心一意要打造民族自主品牌，同时不走自主品牌“闭门造车”的老路，而是借鉴全球汽车的精华，加快自主品牌的成熟。

　　中华轿车是自主品牌，资历浅，品牌不成熟，备受其它引进品牌的打压。与宝马合资，虽然中华、宝马分别属于两个企业的产品，但是自主品牌与对外合作两个方面的良性互动凸现生机。中华、宝马在3万辆的首期目标规模下，实现共厂生产，其中涂装工艺宝马与中华实现了共线生产；检测线共线，试车跑道也是共同的。这种近距离合作，对于中华轿车比照国际豪华品牌的技术、管理、标准，全面提升技术和质量水平将获得难能可贵的经验。宝马的自信，也表现为对合作伙伴华晨技术水平提高倾注了大量心力。无偿地对中华轿车的生产进行员工培训、标准制定、产品改进。

　　正如华晨金杯董事长苏强所说，得到宝马的大力帮助，中华轿车的性能质量已经发生明显变化。现在的产品，与一年前已经不能同日而语。2004年初，他们将推出质量与工艺改进的全新产品。中华轿车将在迅速追赶与国际先进水平的同时，继续保持价格的竞争力，让国人感到乘用中华轿车既实惠，又有面子。

　　版权声明：搜狐汽车评论之“李安定一周车事点评”以及其他专栏作者文章，版权为“搜狐汽车”所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章观点系作者所有，与搜狐汽车无关