罗德涵、若思来是上汽大众汽车销售公司的两位高层主管。一位是公司的副总经理；一位是产品策略部负责人。

　　因为两人在不同的层面上主管上海大众的汽车运动，记者在泰国罗勇举行的泰王杯拉力赛与北京金港举行的POLO杯挑战赛上，分别采访了这两位在上海大众的汽车运动上扮演重要角色的重量级人物。

　　记者：首次参加亚太赛，上海大众333车队取得不错成绩，但我们也看到：参加N2组的赛车比较少，上海大众有没有可能在拉力赛上发展A组赛车？

　　罗德涵：有这方面的考虑。一种可能是在现有1.8T(带涡轮增压)的车型中选择一款参加国际A组的比赛；另一种可能是导入一款符合国际汽联超级1600杯A6组赛车，参与国际顶级比赛。开发的前提是要先从国内现有产品中选择，如果一旦用新的车型，我们肯定会将这款车推向国内市场。

　　记者：今年有上海大众333车手陈少权赴欧洲培训、参赛，将来会不会有更多的上海大众车手出国培训、参赛？

　　罗德涵：走出去是一方面，更重要的还是要建设好自己的基础平台。将来我们有推出一个类似大众方程式的构想。但如果没有一个10到20个车队的参赛队伍，没有一批具备方程赛基础的车手，没有一个整合资源的专业赛事运作班底，这一切都只能是构想。实现它，需要方方面面的努力。

　　记者：从组织形式到参赛规模，POLO杯都是一项巨资投入的大型赛事活动。上海大众为什么会想到要推出这项普及性赛事，而不是只有专业车手参与，相对更容易操作的专业性赛事？

　　若思来：在国外，汽车赛受人关注很重要一个原因，它拥有一个庞大的运动基础。国内喜欢这项运动的人想进入，会发现门槛较高。POLO杯赛事就是想设计一个很低的门槛，吸引更多的人参与这项运动。这也是北京招募赛手的广告一出，组委会一周收到2000份报名表的重要原因。只要我们越多地给大众以机会，中国的汽车运动也就会越来越被大众所接受。

　　记者：在德语里“Volkswagen”就是“大众汽车”的意思。从早期生产汽车到后来参与赛车，德国大众是不是一直有“立足于大众参与”的传统？

　　若思来：没错。从最早甲壳虫到现在路波杯，大众有不少“普通百姓也能参与”的汽车赛事在世界各地展开。1998年我与罗德涵一起观摩了在德国举办的路波杯，这项赛事与我们在国内举办POLO杯挑战赛一样，凡年满18岁、获得驾照者都可以参加培训。路波杯一年有10站比赛，每站有上百人参与。参与者以刚刚涉足赛车运动的年轻人居多。

　　明年，德国也要将举办多年的路波杯换成POLO杯，可以说中国的POLO杯挑战赛已走到前头。