车展无疑是今年车市最热的话题之一。自４月份上海国际车展至１１月的广州国际车展，先后有长春、南京、无锡、成都、西安、大连、深圳等大大小小近十个城市举办“国际车展”。众参展商白花花的银子花出去，到底成效如何？能否达到个别厂商宣称“预期效果”？恐怕只有参展商自己心知肚明。

　　笔者有幸参加了近半车展，总有一个感觉——所谓的“国际”就是有世界著名的汽车商与名牌汽车的加入。实际上自我国加入ＷＴＯ后，世界上几乎所有的汽车大鳄都在中国市场安营扎寨，国内市场竞争已完全国际化。因此“国际车展”只不过是玩一个啄头罢了。

　　这些年来各地方政府强调“会展经济”，有些地区还将其列入ＧＤＰ内容。据有关资料显示，开一次所谓的国际车展，组会商少的能挣几千万，多的能挣上亿元。如今年１０月１、２日同时有两个“国际车展”在江苏的政治中心——南京市和江苏省经济中心——无锡市分别隆重开幕，两地相距百余公里、时差仅一天。如１１月底和１２月初已在广州和将在深圳分别举办国际车展。再如明年的北京国际车展也要一分为二，分的原因之一就是为了分利，试想如果无利可图，主办商们决不会“分崩离析”。如此为利而造成境外境内众汽车厂商一头雾水、无所适从。

　　面对如此众多的国际汽车展，汽车厂商参展吧，达不到预期目的；不参展吧，又有“红头文件”（主要是国内厂商）和某主管部门批文，骑虎难下。如某一中等汽车企业，参展一次综合花费就得１００多万元，多则近２００万元，一年大大小小会展有十几个，光展费就得几千万元，这对于一个年产几万辆轿车的企业来说，可以说是入不敷出。“基本达到了展览预期效果”的表白只是“打肿脸充胖子”。对于一个大型汽车企业来说，一年的会展费用要上亿元，与其将这些费用用来“斗富”，还不如用在新产品开发等地方。

　　眼下的车展陷于“香车美女”的感官刺激，许多观众是冲美女而来，岂能谈得上汽车文化？车展嬗变为一次次大型的新车推出新闻发布会，如在本次广州车展上展出的明后年即将上市的有阿尔法－罗密欧（ＡＬＦＡ１６６）、燃料电池车ＦＣＸ、日产－ＣＩＭＡ、丰田－霸道、三菱－欧蓝德、法国ＰＥＵＧＥＯＴ的标致２０６ＣＣ、３０７ＳＶＶＴ和６０７系、德国宝马（ＢＭＷ）系列以及南韩Ｃｏｕｐｅ（酷派）、美国悍马等。假若一个新车面市前的推介会一个个搞得如此重复而声势浩大，面对明后年更多的所谓国际车展，汽车企业会不会联合起来抵制？

　　目前中国的国际车展已变味，成了国内车商争相斗富的竞技场，这也是中国特色之一吧。