价格

　　绝对的贵与相对的便宜

　　69.8万元的售价，再加上5850元的运费，国产宝马530i的实际价格达到了70.385万元，这样的价格对于中国的“普通消费者”来说，自然是难以接受的。于是，在国产宝马上市后，许多媒体、网友和业内人士纷纷对宝马的价格提出异议。

　　媒体说宝马贵，归纳起来，理由主要有三点：一是比国际售价高出近1倍，在美国，新款宝马530i基本型的零售价格为4.43万美元（含税），约合人民币39万元，考虑到配置不同等因素，宝马在中国也算是卖出“天价”了；二是老款进口宝马的国内售价约为71万，国产宝马与进口宝马差价不大。尽管国产的是新款，进口的是老款，但新款和老款在国外的差价也不过3000美元。三是比国产奥迪A6高出近20万，虽然宝马一再表示与奥迪不在一个层次上，但消费者仍会“不自觉”地将其与奥迪相比。

　　厂家和经销商对宝马的价格却有着自己的说法，他们认为宝马是物有所值的，相对来说，价格也不贵。

　　厂商的理由也同样有三点：一是宝马530i的国际售价虽然为4.43万美元，但加上各种配置，价格也要在5万美元。同时，由于国产化率低，需要按整车关税进口。如果进口宝马530i，售价应为：4.43万美元+4.43万美元×0.817(关税、消费税等综合税率)=8.05万美元（忽略了利润、税等因素），约合人民币70万元。二是与奔驰E320等竞争车型相比便宜了10多万元，目前，进口奔驰E320的价格约为86万元。三是市场需要大于产量，目前，国产宝马产量有限，北京地区每月只能供车150辆。

　　显然，厂家是希望国产宝马能够占领进口宝马和奔驰的客户群，而非消费者认为的与国产奥迪竞争。

　　发展

　　华晨宝马的短利与远忧

　　从国产宝马上市的那天起，华晨宝马经销网络建设就成为媒体热衷的问题。原因很简单：首批选定的华晨宝马经销商，绝大多数都与原来进口宝马经销商有关，而华晨集团的经销商则大多被排除在宝马体系之外。

　　“话语权的问题在合资公司中是不存在的”，在周四宝马新5系的上市仪式上，华晨集团董事长吴小安表示，为了保证专业的销售服务质量，首批经销商才选择了有宝马服务经验的，今后，随着宝马销量的增加，会有更多的经销商加盟进来。

　　吴小安的高姿态并没有打消媒体和业内人士的怀疑。有人认为，表面上看，华晨与宝马的收益是50：50,合作初期利用进口宝马的网络卖车，利益共享，并无不合理之处，但从长久来看，华晨将网络选择权让给宝马，实际上，宝马也就控制了市场。

　　品牌

　　短期的快与长久的慢

　　华晨宝马的发展速度应该说创了合资汽车企业的新纪录：从今年3月份双方签约，8个月后，华晨宝马已经推出了3系和5系两个系列车型。

　　从这个速度上，不难看出宝马的急迫。急于要抢在奔驰国产之前，达到3万辆的规模、建设起完善的销售服务网络、树立宝马的品牌优势。

　　但是，宝马的“快”也付出了代价，由于生产销售准备严重不足，以至在向车管部门和环保部门申报国产宝马325i车型资料时，把最大功率141千瓦错报为109千瓦；把车身重量1945公斤错报为1955公斤，闹出了国产宝马325i上市近1个月上不了牌照的“笑话”。另外，由于仓促上市，服务商的零部件储备也不是很充足。

　　作为新企业，难免会遇到一些问题。因此，华晨宝马在忙着推新车的时候，是否应该适当调整一下发展速度，做好各项准备，厚积薄发。