4X4使用的轮胎最主要的问题是它们总在折衷折衷再折衷。如果你在干燥的类似于停机坪的路面上驾驶，那你最好使用平而光滑的轮胎，因此这种轮胎总被赛车使用。越多的橡胶和路面接触就越好。而普通轮胎带的槽是为了排水，水不能被压缩，当你压在一滩水上时，你将“浮”在上面并开始打滑，使用带花纹的轮胎可以把水从纹间压出去，使轮胎与地面充分接触。

　　也许你注意到了轿车轮胎和侧重道路使用的4X4轮胎上很多细小的沟槽，它们也是为排水设计的。轮胎使用的另一个极端是越野时需要的极度的附着力。以前的老式拖拉机轮胎，都设计上了很突出的人字型棱（有的甚至还镶上铁片），这种设计使这些棱子象桨一样驱动前进，在松软的地面，它们提供了最佳的附着力，但别指望在高速公路上它们能提供多少附着力。所以现在都使用了能兼顾两种道路情况的波浪型轮胎花纹。但即使是这种花纹也不能使两种路面使用都达到完美，因为这里又是很少的橡胶触地面积，这里再一次--折衷。这种折衷最好的例子就是FIRESTONE SAT和OLYMPIC MUD PLUGGA，它们自身其实就是拖拉机花纹中间象征性的加上了道路花纹。

　　另一个重要的越野轮胎概念就是“胶块”设计，目前绝大多数轮胎制造公司都在使用这种原理设计它们的4X4轮胎，放弃了那种象桨一样工作的轮胎设计，取而代之的是用一种象柱状或椎状体挤压泥土并依靠泥土自身的挤压后的强度提供附着力。这种设计在比较不错的路面能提供最佳的附着力而且一般对路面破坏性极小。但无论如何，一旦你打破了泥土自身的撕裂强度后，这种轮胎沟槽将夹带起泥块，如果轮胎旋转一圈后没能将夹带的泥块甩掉，那基本上你的轮胎就会变得很平失去附着力。为尽量避免这种情况的发生，轮胎公司都使用了一种自清理设计，这种设计是延展和压缩橡胶，在这个过程中将泥块甩出去。所以一旦你的轮胎气压太高，那么这种作用就基本消失了，留给自己一套打滑轮胎。

　　所以，改变轮胎气压会给你车的越野能力带来太大的影响。改变气压第一件事要记住的是放气总比打气简单（哈哈废话！）第二件事是如果你不清楚到底放还是打那就别动。如果你在纯粹的沙地上驾驶，你甚至可以把气压降到0。5BAR（7PSI），这样你的车就有个更大的脚印更好的浮在沙上。如果你放了气在乱石堆和树楂堆中行驶，那你很快就会骄傲的成为4个瘪胎的拥有者！这种路面最好保持生产厂家的指定气压（22-28PSI），但另外还要取决于你的轮胎尺寸和车重。4X4出厂时新车安装的轮胎是最让人失望的东西！基本就是一种中性的让人失望的道路花纹。当然，改装不同的轮胎需要不同的原因。如果你需要提高越野性能，大部分人基本观点都是选择更大的和带有MUD字样的轮胎。更大的轮胎会增加离地间隙几驶入驶出角，但你也同时提高了重心增加了翻覆的机率。而且轮胎太大对你行驶和动力都是得不偿失的。

　　如果你选择MUD轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。如果你为追求道路性能而装上较平较宽的轮胎，那么你要注意轮胎内侧对悬挂系统的刮蹭。安装宽胎，有时轮胎也会宽出轮眉，这会出现几个问题，行驶在狭窄丛林和乱石中轮胎失去金属车身保护，容易被刮坏，而且一旦轮胎夹带的石头飞出来容易打坏其他东西包括油漆（我的反光镜就这么碎了一个）。如果你想给你车一个大体外观和性能的提升，那可以选择比原车装的轮胎稍宽点的，象佳通和BRIDGESTONE 235。有些轮胎设计得很不错，在轮胎外侧也有花纹，大大提高了越野性能，不妨可以留意一下。