■「巴黎-达喀尔」属于被叫做「马拉松越野赛」的汽车竞技项目。并堪称世界最大规模!

　　在汽车运动界,通常把汽车竞赛分为「Race」和「拉力」两种。「F1」式环绕Circuit驱使劲车的竟技称作「Rase」。而「拉力」则是指在一般道路或原野驰骋，以综合点数（以走行时间和Regulation的综合分数决定）分出胜负。「巴黎-达喀尔」和「世界汽车拉力锦标赛（WRC）」均属于后者。

　　在「拉力」中，总行程在10,000km以上，跨越国境的赛事被称为「马拉松越野赛」，「巴黎-达喀尔」是「马拉松越野赛」的其中之一，此规模堪称世界第一。 「F1」，「WRC」或「巴黎-达喀尔」都均为世界上代表性的赛车运动，但竞技领域完全不同，故而对赛车和赛手所要求的性能和技术也大为相异。

　　■「巴黎-达喀尔」根据参赛的各种类型的汽车和摩托车分为不同的组别，赛事本身也分组进行。

　　原则上，「巴黎-达喀尔」不论是轿车还是卡车，或是车行的现车还是自己组装改装的车都可参赛。但塞事本身根据出场车的不同类型分成不同组群。因次可以看到取得优胜的参赛者为「○○○组冠军」，「○○○组综合优胜」的报道。2004年塞会出场赛车，按下图所示分成不同群组。「中国队」所参加的正是各汽车厂商集自尊和威信，以最强的机器和最强的选手参加的竞争最为激烈的第2组。

　　■ 「巴黎-达喀尔」每天的赛程在当天的出发点城市和到达点城市之间进行。

　　「巴黎-达喀尔」的参赛者并非是从最开始的始发点到整个赛程的终点之间自由行驶。在长达2-3周的赛程中，每天所住宿的城市都由主办方面事先定。而每天的赛程则在事先决定的地点之间进行。每天行走的区间被称为赛段,如2003年的「巴黎-达喀尔」共分为17个赛段进行赛事。另外，在各个赛段行程内，还设定了参赛者必须通过的经过点。这样就比较详细地制定了参赛车辆的行驶路线。

　　■ 在巴黎达卡拉力赛中，设置了称为“特殊赛段”的竞技区段和称为“Liason”的移动区段。

　　巴黎达卡拉力赛中，事先设定了从各起点城市内的起跑地点到终点城市内的终点地点之间，称为“特殊赛段（Special 赛段）”，纯粹比较移动时间的竞技区段，和称为“Liason”，比赛移动时间的正确性的移动区段（比规定的时间更早到达终点，如果晚于规定的时间，将被罚时）。比如，某赛段的起点是北京的天安门广场，而终点是哈尔滨郊外。此时，由于并不是在北京内进行竞技，所以从天安门广场到北京郊外的赛段被设定为“Liason”，而从北京郊外到哈尔滨郊外的赛段则被设定为“特殊赛段”。

　　■ “巴黎达卡拉力赛”的成绩（排名）是基于“特殊赛段”的时间合计和罚时合计而决定的。

　　在巴黎达卡拉力赛中，每天公布各赛段的成绩。这一成绩，是由该赛段内的特殊赛段的时间及当天被罚的分的总和决定的。具体的成绩计算方法如下。

　　[○月×日　赛段 X的Team China的成绩]

　　特殊赛段的时间：2分34秒 ← 这个“时间”，是与主办者针对该特殊赛段事前规定的目标行驶时间（Target Time）相比，落后的时间。例如，该特殊赛段的目标行驶时间设定为6小时，而Team China的实际行驶时间为6小时2分34秒时，就如此例所示，该特殊赛段的时间公布为“2分34秒”。

　　罚时总和：23秒 ← 在何种情况下，做怎样的罚时处理，在规则手册上有详细的记载。例如，有Liason中的移动时间比目标行驶时间短1分钟，则罚时1分，如果没有通过检查点，则罚时2小时等各种设定。

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　　该赛段的成绩：2分57秒

　　此外，各赛段的成绩合计，就是“综合成绩”。

　　■ 巴黎达卡拉力赛每天公布各种成绩（排名）。

　　在巴黎达卡拉力赛中，只要竞技开始，就每天公布各种成绩（排名）。对于拉力赛的情况不甚了解的人来说，有时很难弄明白究竟哪支队伍处于优势。察看公布的成绩的要点，有如下3点。

　　1. 是哪一个部门（或集团）的成绩

　　→ 如前面所说的，由于巴黎达卡拉力赛根据车辆的类型划分了各种车种，因此，成绩也是按照各种车种分别公布的。

　　2. 是个别的赛段的成绩，还是是从出发地开始，到公布时为止的综合成绩

　　→ 毫无疑问，会有“公布的赛段的排名为第1位，但是综合成绩排第3位”这种情况。

　　3. 第2名以下的成绩，是根据比第1名落后的时间加以记录

　　→ 对于第1名，是以“22分22秒”这种形式记录该车队的时间，而从第2位开始，是以比第1名车队落后多少进行记录的。例如，当第2位车队的成绩被集录为“10秒”，第3位车队的成绩被记录为“15秒”时，则第2位车队的实际时间为“22分32秒”，第3位车队的时间为“22分37秒”。