有点时尚，有点桀骜不驯，还有一点实用，这就是让人一见钟情的达路·特锐。作为天津丰田最新推出的城市SUV，它让城市休闲一族们又有了新的推崇对象。

　　特锐：越野都市中

　　特锐刚一上市，就被我们紧紧盯上了，不仅是由于工作，也因为自己喜欢，在龙华人和丰田的大力支持下，我们得以在其上市的第一时间体验了这款被我们戏称为“郊游车”的城市SUV。

　　特锐是什么？

　　“特锐是什么？”这还真不好回答。“前卫、时尚、流行、实用”，你都可以加在它身上。这款诞生于1997年的小型SUV，原属专门生产小型车的丰田大发公司，不过，在国内丰田为其另起炉灶———达路（DARIO），特锐就作为新品牌下的第一个产品。

　　特锐的外观设计就体现了城市SUV的特点：保证灵活性的同时，还具备较好的通过性。前脸造型一般，水晶大灯中规中矩，转向灯安排在雾灯旁，看起来挺有意思。特锐的四个车轮都尽可能往四角靠，使3.8米的车身就拥有2.4米的轴距，同时还增大了接近角和离去角。特锐的竖长尾灯设计和本田的CR-V有点相似，醒目而且美观，再加上尾翼的点缀作用，使尾部没有由于车身较高而显得单调，侧开的尾门也提高了后备厢的开启便利程度，尾门上的备胎仿佛也在向大家表示：“我是一款SUV”。

　　特锐的VVT-I

　　“VVT-I”是发动机智能可变气门正时系统的英文缩写，它通过连续调节气门正时，使发动机无论是在高速还是在低转速下，都能够获得较好的动力性和燃油经济性。特锐装备的就是一款1.3升、4缸16气门的VVT-I发动机，最大功率为63kw，最大扭矩为120N.m，可以说基本能满足其作为城市SUV的需要。

　　起步时，特锐的油门响应不错，头段加速也比较凌厉，给人完全是一种轿车的感受，但我们在高速公路行驶时发现，其在高速状态下的加速很“绵”，必要时甚至需要降挡来提速。经过好一阵加油，车速提到155km/h，但此时发动机已经有点咆哮的感觉了，不过对于这款车，不应该片面的用高速下的状况来衡量。

　　特锐的全时四驱

　　当同行的龙华人和丰田的工作人员告诉我，我们试驾的特锐装备了全时四驱并带差速锁的时候，自己还是有点惊讶，一般这些装备都要在价值几十万元的SUV上才能见到，用在这款十多万的特锐似乎有点大材小用，不过经过了一番泥泞地的试驾以后才明白：这样的装备其实是从一定程度上弥补特锐动力储备不足的缺陷。

　　我们在一片泥泞场地上试车时，面对那些被重载卡车碾压出来的高度差达几十公分的路时，自己都有点发憷：特锐行吗？凭借小巧的身躯和全时四驱的优势，特锐在泥泞中穿梭自如。不过1.3升的发动机略显不足，有时候需要猛轰油门才能驶过去。看来，特锐的最佳表演场地应该是在比较平坦的沙石路和一般的越野场地，我们选择的场地确实有点难为它了。

　　特锐的离地间隙有195mm，加上车身小巧，通过性不错，但由此带来的不足就是重心较高。我们在以60km/h过弯时，车身侧倾已经比较厉害，副驾上的人已经快被甩到驾驶座上了，不过如果副驾上是一个漂亮MM则另当别论。

　　特锐的实用主义

　　特锐的内饰突出的就是实用：中控台设计尽管普通，但按键的做工比较精细，而且顺手，但缺少和外观相协调的时尚感；也许是为了降低成本，特锐只有前电动门窗，即使顶级车型亦是如此。没有真皮座椅、没有天窗，有的只是满足日常使用的双安全气囊、中控锁、ABS+EBD、电动后视镜等。

　　作为城市SUV，特锐尽管是5人座，也并没有打算坐太多人，后排如果坐上3人很拥挤，不过行李厢空间不错，精致的储物箱可以将物品分门别类，易于拿放。

　　“我爱我的城市，我更爱我的生活”，这就要从拥有一辆特锐开始。 图/余奇彬