记者上周试驾了改进后的中华轿车，惊奇地发现其操控性能已有了较大幅度的提升，作为一款长达4.88米的大轿车已相当不容易。华晨汽车公司技术总监张宏在接受记者采访时充满自信：和市场上同档次、同价位的车型相比，中华·晨风轿车悬架结构最复杂，控制精度最高。

　　四试操控性

　　评价一部轿车操控性能的好坏，要看四个方面的稳定性：直线行驶的稳定性、弯道行驶的稳定性、变道行驶的稳定性和受到侧向干扰时的行驶稳定性。

　　记者驱车到白云大道新体育馆，发现中华晨风的变速箱比原来顺畅很多，显然在匹配性方面经过进一步调校，直线的稳定性有了更好体现，在紧急制动时，亦已无原来那种“刹不住”的感觉，令人操控信心大增。转向驶上新体育馆西侧道路端底，转入一条去明珠路的坑洼小道，当轮胎压过大小坑洞时，车内也不会有明显弹跳，这是车身刚性和悬挂韧性的功劳，装配水平比原来提升不少，不会再觉得某些部位的接合有问题。

　　弯道表现同样比原来好。以40公里时速过弯时，切入精准、出弯利落。高速过弯角度也较易控制，当来到弯顶点时顺势转入内道，悬挂的支撑恰到好处，侧倾并不明显，车身的稳定性超乎预期。以80-90公里的时速变换车道，无轻浮之感。

　　据张宏介绍，上市前，中华晨风曾在欧洲做过操控性的测试，它能以50公里/小时的车速顺利通过半径为50米、布满冰雪的90度的弯道，而风靡全球的欧洲某款同档次轿车则在同样的车速下冲下路基。

　　保时捷改善中华底盘

　　资料显示，中华轿车前后多连杆独立悬架，在各种情况下车轮角度（转向角和外倾角）被较精确地控制，使车辆操纵稳定具备了良好基础。前后悬架刚度和阻尼匹配恰当，前后轴在运动过程中配合很好。

　　张宏认为，经过世界著名的保时捷公司等跑车制造和工程服务公司的帮助，中华对原有的操控性做了全新改进和优化。配合其先进的单向离合器和阻尼式离合器，增加变速器的耐久性和舒适性，使换挡平顺性更趋完美。采用保时捷全新匹配底盘系统，优化前后悬架和转向系统，改善了在高速和坏路面、冰雪路面的操控稳定性。