成本要么消耗在建设中的生产线上，要么变成卖不出去的产品堆在那里。来自中国机械联合会的统计：2002年，中国汽车产量490万辆，产能过剩165万辆，今年预计产量是400万辆。即便一辆车的产能也不增长，白白浪费的产能也有90多万辆。吉利、高尔夫、威姿都在今年遇到了消费者认知不足、销量上不去的问题，大家要么把降价进行到底，使单车利润率摊薄，要么返回头再搞品牌重建，再加一笔间接成本。

　　增资无底洞，利润低顶棚今年治标为主

　　孙勇曾经是奇瑞汽车销售有限公司的总经理，他以新闻记者身份登堂入室，轰动一时。奇瑞QQ创下销售奇迹，在被称作全国车市晴雨表的北亚车市，QQ连续几周坐到了销量榜首。上任8个月后，孙勇却卸任了。回到今年年初，孙勇上台后曾打出一连串的营销组合拳：三款新品上市、网上猜价奖汽车、创新销售模式、奇瑞家庭征文，促销手段不可谓不多。东方之子和QQ被称为“价格杀手”，然而，这两款靠“模仿秀”而来的新车却引来种种麻烦，孙勇自己也没有想到。对销售收入的追求，达到了薄利多销，但销量只是摊薄了管理成本，整体利润率的降低和30万辆产能规模的宏伟计划，却让一飞冲天的奇瑞销售与其他环节脱钩。总资产增多，营业利润不高，现实让一个无可挑剔的销售经理向公司整体的运转乏力低下了头。

　　众多的企业在增产之后，马上迎来产能过剩。新增资本在沉淀，现金流又不能等，治标的办法随之涌现。一位专家说，今年汽车界干得最多的一件事就是品牌重建，从销售上开源。

　　一些不太缺钱的企业，比如华晨中华搞得声势浩大，它针对中华轿车品牌不太对路的情况，重新界定品牌特征，把小大款、暴发户逐渐从市场定位中剥离出去，把向低端靠拢的品牌转向调高，搞中华全新配置改进版。华晨金杯总裁苏强选择宝马上市前宣传中华与宝马共线，也有企图：等宝马的销售收入一上去，中华之前的品牌宣传肯定见效。

　　相对缺钱的企业在品牌文章上想的是小投入作姿态，大出血降价。威姿在全球热销，惟独在中国水土不服。一汽介入后先改宣传调门，把个性化和年轻家庭作为主打，还准备用上个性色彩，搞个黑色威姿出来；接下来，集中一两次花钱搞促销，上海车展上，天津一汽曾摆出百辆威姿供记者专用；最后是降价到底。天津一汽夏利公司内部人士承认：“夏利2000过去是失败的，今年是赔着卖，威姿稍微赚一点。但明年新三厢车出来时应该是非常精准的市场定价。”毕加索又是一个明显的例子，今年多次品牌推广都不太见效，后来发现不是人们不接受一厢车，而是它的价格和没有自动挡影响了品牌，于是，将大部分存货交由经销商处理，一下降了近3万元。参与北京地区市场买断的经销商神龙京津公司总经理高锋称：“厂家为尽量减少存货成本，要求我们买断1.6排量最早的一批车，厂家的要求是至少走掉50辆。”之后，神龙又把毕加索和富康一并调整为补充产品，钱主要投在赛纳和爱丽舍上。最终，也是用个性化来定位毕加索，承诺明年增加自动挡，发掘出新的市场资源，再来赚钱。

　　现金流变窄，车厂冒险上市明年走向何方

　　开源不过是在源头加快资金的流入，实际上无论技巧如何娴熟，也必须依靠一个现实：市场支撑。2002年全国汽车产量年增长51.4%，而按照中国机械工业联合会的最新预测，明后两年的汽车市场需求年均增幅只有21.4%。当汽车市场的发展平稳下来的时候，众多汽车厂过剩的产能就将暴露在烈日骄阳下，前面投入的品牌促销与研发费用，会变成难以消化的管理成本；新增的设备和生产线，会形成新的折旧，如果原材料厂都像宝钢那样要先交半年的款，零部件配套厂也催着要钱，现金流的危机就将实实在在的摆在眼前。

　　一些企业继续在开源上想办法，想把口子开得再大点儿，比如吉利。吉利明年重新开发的发动机项目建成后，产能肯定上去，浙江基地还在不断扩建。投进去的钱和市场上没赚到的钱到底差多少，哪个厂心里都没有底。银行贷款也越来越难，吉利最初引以为豪的就是小股东滚雪球，但此时的吉利已经做大，正是成长期。业内普遍认为，吉利在H股和A股上的融资动作是今年现金流危机中最具特色的事件，吉利方面统一口径拒绝对A股借壳上市问题表态，但对与香港国润的合作，却反复宣传。去年吉利集团总经理柏杨女士在本报主办的汽车金融论坛上向香港融资专家发问：“像吉利这样的小企业怎样得到融资机会？”得到的答复是：小规模企业最难赢得融资对象的信心。

　　而今年，吉利出于现金流压力的考虑，毅然决然地要在香港上市。尽管联交所还没有批准该项目，媒体也有吉利要暂停上市的传言，但吉利并没有停止对资金的追求。曾在吉利集团供职的一位干部称：“豪情最低的时候，单车利润只有100多块钱。”现金流越变越窄，为了不让新增产能变成噩梦，就必须去股市。吉利董事长李书福向媒体保证：“吉利不参与股市黑交。”但这并不能减轻人们对吉利上市风险的担忧。

　　并非只有吉利想到上市，连福建东南这样背靠裕隆集团的大户也有考虑。东南公司总经理林国铭在今年菱帅下线时表示：“我们能靠自有资金支撑，至少明年没问题，但东南汽车城二期三期再扩张下去，就必须想到社会融资的问题。”

　　明年，会有更多企业被产能扩张风险压得喘不上气来，各种办法也是频繁使用，但大家最担心的是繁荣的市场大门“砰”的一声关上了。上海能量企业顾问公司的专家说：“你可以想一切办法，但不要忘记只有顾客有权利切断你的现金流。”上市，找钱，继续投资搞品牌。可以想象，2004年的老板和经理人们将在现金追逐中寻找一线生机。