从去年开始，跨国汽车巨头在中国的战略布局，走的是盘“快棋”。各大公司果断出手，运子如飞，或增资，或重组，或合资，在一番让人眼花缭乱的动作之后，世界汽车巨头已悉数聚齐中国。群雄毕至，令人惊呼：试问明日中国汽车之市场，究竟是谁家之天下？《中国商报·汽车导报》连续推出“跨国汽车巨头在中国”系列报道，全面解析丰田、大众、通用、福特、戴－克、日产、本田、PSA标致雪铁龙、现代、菲亚特、宝马11家跨国汽车巨头的中国战略，敬请关注。

　　福特过去在中国市场的战略是杯“温吞水”，谨小慎微而失去诸多机遇。现在，福特开始改变，以长安集团为核心合作伙伴，将VOLVO、马自达这两个旗下子公司也纳入与长安的合作轨道，将会是福特中国战略的大势所趋。

　　福特：中国战略悄然成型

　　●本报记者 晏 成

　　“小福特来到中国宣扬了一番他的宏伟计划，但他走后，福特在中国似乎又没有什么动静啦！” 在福特汽车董事长兼首席执行官比尔·福特结束短暂的中国之行离开后，有中国媒体记者如此抱怨。

　　比尔·福特10月17日在北京宣布，未来几年，福特公司及长安集团将会共同投资10亿美元，用于提高产能、引进新产品及拓展市场销售渠道。长安福特的产能将从目前的年产2万辆提高到15万辆，同时将会建设第二个轿车工厂和一个新的发动机工厂。

　　小福特虽然抛出了一个“宏伟规划”，但也留下了诸多悬疑，使福特汽车在中国的战略，看起来依然云遮雾罩。迟迟见不到福特的具体动作让人看在眼里，急在心上：几个主要竞争对手已经纷纷完成在中国的战略布局，已经落后的福特，还不快马加鞭、奋起直追？

　　“小福特先生10月17日在北京宣布了福特在中国的扩张计划，这些计划在他在华时都已在进行中。目前，长安福特的扩产已有具体成果，一些工程接近完工；第二个工厂和发动机厂选址在进行最后的确认，稍后将公布具体情况；在产品方面，正如小福特先生所说，福特将会以企业的形式，将旗下的各个品牌都带到中国来。”12月11日早上9时许，刚于前一天夜晚从重庆赶回北京的福特汽车中国有限公司副总裁许国祯先生对本报记者说道。

　　找到许国祯先生让记者花费了不少力气。“这些日子我都在各地跑来跑去，没有能及时接受你的采访，很抱歉。但这也说明，福特在中国的工作正在积极地进行当中！”虽然不停忙碌，但许国祯的心情确实很不错。

　　实际上，福特正携手中方合作伙伴长安集团，为落实其中国战略布局而奔忙。

　　“慢热”背后有苦衷

　　11月中旬，小福特离开中国一个月之后，长安福特在全国启动一个大型的试乘试驾活动，为嘉年华和蒙迪欧两款车的销售造势。

　　长安福特2001年4月25日成立于重庆，总投资9800万美元，长安汽车和福特各占50％的股份。2003年1月，长安福特“嘉年华”下线；4月，“蒙迪欧”投产。

　　嘉年华是福特在中国生产的第一款轿车，但与赛欧、千里马这些竞争对手相比，它的销售并不十分理想。“嘉年华绝对是个好车，但在中国市场，好车不一定能成功。它主要吃亏在营销上：一是销售网络不理想；二是营销策略不够好。” 长安汽车集团总裁尹家绪先生对本报记者说。蒙迪欧作为福特的全球最畅销车型，同样受制于此。

　　在北京试车活动现场，长安福特的市场人员拿来了调查问卷让记者填写。刚从台湾调到长安福特不久的市场投产顾问叶明信说：“我来这边6个月，但已参加了30场这样的市场调研活动。”同时，长安福特拓展营销渠道的工作也在积极进行，最近两个月开张了20余家经销店。——看来，在“营销”上吃了亏的长安福特正准备大力补上这一课。

　　“未来在福特品牌汽车的宣传、销售上，你会看到福特的动作。” 许国祯对本报记者说：“今年年初嘉年华上市时，福特专属网络只有十几家专卖店，目前已经超过50多家，年底会超过60家。目前，还有100多家经销商与我们签订了合同，明年肯定超过100家。”

　　在降价、试车活动以及拓展营销渠道等多种方式的综合作用下，嘉年华和蒙迪欧的销量开始节节攀升。“现在这两个车成了抢手货！”长安福特授权经销商北京“亚之杰世纪”的销售经理徐涛喜滋滋地说。

　　在年末回顾长安福特在2003年的表现，长安汽车集团总裁尹家绪先生表示基本满意：“长安福特今年设计产能为2万辆，实际产量可达1.7万辆，产能并未放空。”他特地提醒记者，长安福特是在“一片荒芜的土地上”建立起来的，没有任何基础，不像广州本田是在广州标致的基础上起步，上海通用推出赛欧也是在别克车型成功两年之后。“别忘了，这只是长安福特的第一年！”

　　福特（中国）副总裁许国祯先生的话似乎在与尹家绪互相呼应：“长安福特从投产到现在不到11个月，今年达到2万辆不成问题，在如此短的时间里取得这样的成绩，我们很满意。” 许国祯认为，2003年福特嘉年华开始在中国销售，是福特中国之路新纪元的开始，是福特中国纪元的元年。

　　从进入中国市场到步入这个“元年”，福特走过的历程几乎和它的百年历史一样漫长。1913年，福特将大约250辆T型车出口到中国，1928年福特在上海设立了分支机构，1978年福特再次进军中国，亨利·福特二世还拜见了邓小平。1995年福特设立中国分公司，并开始与江铃汽车、长安集团等合作。

　　在这个过程中，福特本来有机会取代大众和一汽合作，后来又可以抢在通用之前和上海合作，但由于福特对中国市场前景的怀疑和观望，机遇一次次失去了。

　　1999年，杰奎斯·纳赛尔被任命为福特新的CEO，他掏出上百亿资金投资豪华车品牌和因特网公司，偏离汽车制造和销售的主业，迅速将福特带向万丈深渊的边缘。到2001年秋天，福特亏损已高达540亿美元。2001年，小福特取代纳赛尔出任CEO。

　　考察1999年到2001年的这段时期，正是继大众之后，跨国汽车巨头纷纷抢滩中国市场的“第二波高潮”，上海通用、广州本田、南京菲亚特、天津丰田都是在这一时期投产或成立的。内外交困的福特害怕重蹈在巴西市场的覆辙（巴西福特陷入困境），在中国投资的问题上不得不小心翼翼，如履薄冰。

　　小福特先生的到来，表明了福特公司现在的姿态。

　　“100年的运营经验使福特理解在一个快速发展的市场中应该作出什么动作，也理解在中国这样高速发展的市场应该合理投资，二者必须做到很好的平衡。” 许国祯先生对本报记者说，“福特在中国的动作比较扎实，很多事情不会提前拿出来说。福特在中国的发展不能用11个月来衡量，要看以后每年的变化。”

　　悄然谋划“长安”道

　　小福特访华期间宣布的中国战略计划，留下了许多悬疑，如第二个工厂建在何处，会不会寻求长安汽车之外的第二个轿车合作伙伴，VOLVO会不会在中国生产等等。现在，这些问题有了初步答案。

　　“在互相承认以往合作的基础上，长安和福特约定互为惟一轿车合作伙伴。”尹家绪说道。福特方面也公开表露，“看不出在中国再找第二合作伙伴的理由”。在这一点上，长安从国内其他汽车集团的合资教训中吸取了经验，同时，中外双方也显示了“以诚相待”的合作态度。

　　福特与长安的合作始于1998年，当时福特也在与东风、南汽洽谈。2001年，长安福特成立。在此之前，长安已经与日本铃木公司合资成立了长安铃木，生产微车；福特购买了江铃30％的股份，生产福特“全顺”系列商务车。

　　嘉年华、蒙迪欧、全顺，福特目前在华生产的汽车只有这3种。与福特庞大的产品线比，品种少得可怜。按照比尔·福特宣布的计划，长安福特的产能即使从目前的2万辆扩充到15万辆，与竞争对手相比，也是“小巫见大巫”，不足以支撑福特的中国战略大局。

　　在长安与福特合作后，一度被认为地位“岌岌可危”的铃木，也主动向中方提出扩产计划。12月10日,长安铃木的20万辆扩大产能工程正式启动。作为一家以生产微车为主的企业，铃木向身份显赫得多的福特示范了一种“姿态”。

　　其实，长安福特将年产能提高到15万辆，只是一个最基本的动作，是福特可以“对外人言的”，更多的战略步骤正在紧锣密鼓地悄然进行。根据本报得到的可靠消息，福特正携手长安汽车，为第二个轿车工厂选址，基本确定为南京。按照许国祯的说法，“正在进行最后的确认工作”。同时，将VOLVO、马自达纳入福特中国合资体系的努力，已有了大致眉目，VOLVO的S40轿车将“肯定在长安福特生产”。

　　日前，VOLVO大中国区总裁王荣祥称，公司正与中国仅有的几家大型汽车制造商之一就本土化生产进行谈判。VOLVO是福特的全资子公司，它的战略肯定跟着福特走，因此，它进入长安福特是顺理成章的事。

　　马自达的问题要复杂一些。不过，福特拥有马自达34％的股份，是它的最大股东。尽管马自达更喜欢独来独往，自得其乐，但知情人士透露：“经过艰苦的谈判，马自达已经答应并入福特的合资阵营。”

　　现在看来，福特“云遮雾罩”的中国战略其实已经十分明朗：与长安紧密合作，以长安福特为核心，将福特、VOLVO、马自达三大品牌纳入统一阵营。这个阵营是足够强大的，也与福特世界第二大汽车公司的地位相称。

　　长安是中国第四大汽车集团，在一汽、上汽、东风已经牵手至少两家跨国公司的现实面前，加强与长安的合作，是福特的最好选择。通用以上汽为核心合作伙伴做强做大，丰田利用一汽在中国谋篇布局，这种战术已经有了两次成功演练，收到绝佳的实战效果，福特当然可以如法炮制。在这种战术思想的指导下，江铃哪天并入长安汽车集团，也不是奇怪的事。

　　微妙关系下的“马自达”

　　目前，中国市场有两个马自达品牌：海南马自达在生产福美来和普利马；一汽轿车在生产M6，“南北马自达”的关系非常微妙。

　　“马自达过去几年在中国发展得非常迅速，尤其今年M6上市以后。作为合作伙伴，福特对此非常高兴。”许国祯说，“马自达在中国的战略与福特有一定的联系，双方也就如何发展在做一些规划。在尊重既有合作伙伴的前提下，福特和马自达之间的合作会向前推进，各个品牌之间会更密切。”

　　海南马自达汽车有限公司成立于1992年，由海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社合资成立；1996年又成立了海南马自达销售有限公司。1998年，海汽被一汽集团兼并，重组为一汽海南汽车有限公司，成为一汽集团在华南地区的生产基地。一汽兼并海南汽车制造厂后，一直未能将海南马自达的生产、管理、销售系统理顺。

　　据称，海南马自达的“独立性”很强，一汽很难插手它的事务，甚至无法分享它的利润。去年，一汽轿车通过技术引进方式，开始生产马自达M6轿车，今年上市后持续热销至今。在M6下线当天，一汽轿车总经理张磊先生透露，将来海南马自达的品牌形象和网络肯定会向M6靠拢，两个网络最终要走到一起。一汽集团要将“两个马自达”合二为一的意图十分明显。

　　在这种背景下，福特、马自达、长安的结盟将使整个局面更加微妙。

　　如果是海南马自达进入福特和长安的合资阵营，那么如何处理福特、一汽、长安之间的关系？如果是马自达以“品牌导入”方式进入，那么在两个畅销产品已经归属于海马和一汽轿车的情况下，马自达还能拿出什么车型？

　　对此，许国祯笑着说：“这是一个假设性问题，海南马自达的问题你得去问一汽。”

　　在采访即将结束时，许国祯先生补充说：“关于福特在中国的发展，我想特地作出两点说明。”

　　第一个说明是：福特公司在全球各地的战略计划、产品计划，历来都是等到时机成熟时再发布，福特不发布预告性的信息,那种很长时间以后的计划不会提前拿出来说。但这并不表示福特在中国市场没有长远打算，很多工作都正在进行中或已准备就绪。

　　第二个说明是：一直以来，外界对于福特在中国的品牌、销量、市场份额的认识比较残缺，很不完整。许多人印象里，福特只有长安福特这一个合资企业，只有嘉年华、蒙迪欧这两个车型。几个大品牌在计算自己在中国市场的份额时，将关联品牌也计算在内。如果将马自达、VOLVO、江铃全顺等计算在内，去年福特在中国的销售总量已经超过10万辆，与去年中国汽车市场的增长率相比，福特的增长幅度并不小。

　　今年6月16日，福特汽车公司度过了自己的100岁生日；11月18日，福特生产的第3亿辆汽车下线。100年和3亿辆，凭借这两个别人难以企及的数字，“为世界装上轮子”的福特公司赢得了世人普遍的尊敬。

　　不过，在中国，人们对福特品牌和福特车的认识还非常有限，福特还未在这里赢得敬意。据悉，明年长安福特将力推“蒙迪欧”，让人们从“蒙迪欧”开始，认识福特车，打造福特品牌的知名度与美誉度。

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