卡宴Ｖ６是保时捷系列车型的第３个型号，首次亮相于今年的法兰克福车展。与此前的卡宴Ｓ型尤其是Ｔｕｒｂｏ型“强横”的Ｖ８发动机相比，卡宴Ｖ６配备的排气量３．２升的６缸发动机在输出上就显得“温柔”多了。根据保时捷提供的数据，这台６缸机的最大输出功率为１８４千瓦，最大扭矩为３１０牛米。不过尽管如此，在６挡手动变速器的配合下，它仍可使自重超过两吨的卡宴在９．１秒内完成０至１００公里的加速，而最高时速可达２１４公里。

　　在实际驾驶过程中，这台Ｖ６发动机的表现也没有令人失望。无论是起步、加速、都有非常良好的反应，尤其是经过调校后，发动机的最大扭矩在２５００转时就可以完全释放出来，甚至在２０００转时就能输出９０％以上，因此，给人的感觉是，驾驶卡宴Ｖ６是件很轻松的事。即便是在较高的转速下，发动机的声音依然保持得不错，噪音肯定是有的，但并不令人烦躁，甚至还会有一点点兴奋，因为那声音有一种跑车发动机才有的特殊“味道”。

　　以北极驾驶中心为起点和终点，９５公里的试车线路上，只有不到４０公里是经过融雪后的等级公路，其余全部是“穿林海过雪原”。利用下车拍照的机会，我曾摸了摸被冰雪覆盖着的“羊肠小道”，在车轮的碾压下，路面上的积雪变得非常结实，摩擦系数已经很小了。但是，即便在这样的道路上行驶，驾驶者似乎并不会感觉到很大的担心。说起这一点，就不得不提到卡宴的牵引力管理ＰＴＭ全时４轮驱动系统。这套管理系统是卡宴系列车型的标准配备，该系统可将发动机６２％的动力分配给后轮，而将３８％的动力分配给前轴。电动控制多片离合器能依据不同的驾驶情形来改变动力的分配，在必要时，还可将发动机的全部扭力分配给前轴或者是后轴。此外，保时捷稳定管理系统ＰＳＭ，同样在卡宴上作为标准配件，它平时并不启动，只有在车辆达到其物理极限时才会进行干预，与ＰＴＭ配合，主控多个重要系统如ＡＢＳ、防侧滑调整机构ＡＳＲ和自动制动差速器ＡＢＤ，在遇有转向过度或不足时，ＰＳＭ将对相应的车轮实施选择性制动，以使汽车不偏离正确的行驶方向。