作为汽车的“血液”，汽油价格的涨与跌，

　　不仅在国民经济中非常敏感，更与整个汽车行业息息相关。

　　油价上涨能否让车市“减速”

　　汽油涨价了！日前，国家发改委发出通知，宣布对国内成品油价格进行调整。12月6日，北京市成品油价格随即上调，其中93号汽油从原先的3.02元／升调整为3.20元／升，上调了0.18元。

　　这已经是本年度北京市油品零售价第四次调整。今年2月，北京市曾出现过一次油价上调，平均涨幅在0.19元，其中93号汽油由每升3.12元调整为3.29元，提高了0.17元；5月、7月又分别有过两次下调。而此次调整，油价又逼近了年初的高价位。

　　汽油作为汽车的“血液”，价格的涨与跌，不仅在国民经济中非常敏感，更与整个汽车行业息息相关。汽车油耗直接关系到消费者的腰包，左右着购车倾向；而以汽油为代表的能源供给状况，也将不可避免地影响到汽车企业的生产和整个汽车工业的发展。

　　油价上涨难抑火爆车市

　　入世后，我国国内油价逐步与国际接轨，加之国际原油市场油价大幅飙升，油价也随之走出一个上行的曲线。有数据表明，在2000年我国93号汽油价为每升2.32元，今年已升至3.20元，涨幅已超过三分之一。

　　然而，不断攀升的油价，并没有抵消人们的购车热情。入世两年，汽车市场产销量每年以50％的速度递增便是明证。即使是在今年2月，油价大幅提升后，人们也并很不在意油耗支出的额外增加。

　　据新华信公司的一项调查统计表明，2002年消费者购车时最为关注的前七种因素依次是：价格、售后服务、安全性、油耗、外观、总体性能和品牌；而今年的排序则为：价格、总体性能、品牌、外观、安全性、售后服务和油耗。这说明消费者对于品牌、外观、性能的关注显著上升了，而油耗的考虑则明显下降。

　　与日新月异、动辄数万的汽车降价相比，上涨的油价的确是个小数目。一位车主就向记者算了这样一笔账：一辆1.6L家用轿车每年大约跑20000公里，以百公里8升油计算，如果93号汽油每升涨0.2元，那么将会多支出320元钱，平均到每月也只有不到30元。对于一个能购买私家车的用户来说，也在可以承受范围之内。

　　油价上涨，影响最大的当数从事交通营运的车辆。一位出租车主曾向记者抱怨，油钱不停地涨，份儿钱却得照交，一个月又得“白忙乎一天”。

　　涨价背后的汽车产销危机

　　油价涨了汽车却越卖越火，照理说人们应该对此欢欣鼓舞才是，然而有业内人士却对此忧心忡忡。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，“油价上涨对私人汽车消费是一场恶梦，因为本来养车的费用就居高不下，现在更是火上浇油，这就有可能导致汽车销量的下降或至少增速放缓”。他说，“现在来看，汽车工业1000万辆的庞大规划可能被能源危机扼住喉咙。”

　　汽油涨价，背后凸显的是能源供应紧张。自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年增加；1999年原油进口量已超过4000万吨，占国内原油加工总量的百分之二十左右。另据国际能源机构（IEA）最新数字显示，由于经济急速增长，中国油耗达到每日539万桶，已占今年世界石油用量的三分之一，预料明年增至每日570万桶，将会取代日本，成为继美国之后世界第二大的石油耗用国。这一切都表明，国内石油供需缺口将会进一步扩大。据有关专家预计，2004年我国对国际市场原油依存度将高达35％。

　　以汽油为代表的能源价格上涨，将不可避免地影响到汽车工业。在汽车生产领域，能源价格上涨不仅会提升产业链上游企业的生产成本，也会加大汽车整车厂的生产开支，这无疑会缩小汽车的降价空间。而在汽车消费领域，越来越多的私人轿车也势必“喝”掉大量的汽油，扩大的需求与有限的供给之间的矛盾，会使油耗问题变得不会那么轻松。两种因素作用交织，也会抑制汽车市场的进一步发展。

　　消费政策待改变

　　虽然汽油涨价对火爆车市并无多少影响，但油耗的确是有车一族绕不开的话题。眼下，已经有越来越多的消费者把目光投向了小排量汽车：夏利、奥拓一直卖得红红火火，奇瑞QQ热度不减，SPARK、哈飞路宝、昌河爱迪尔也是争相上市，微轿市场今年格外热闹。

　　微轿火得不奇怪。价位低、节能、少污染、易操控，不仅适合中国国情，也符合国际汽车发展的潮流。然而在我国，微车发展却受到诸多限制，比如大中城市遭限行，上牌照需要额外交费等等。虽然在我国的“九五”、“十五”规划中，汽车产业导向上鼓励发展包括微车在内的节能型经济型汽车，但并没有明确具体的相关配套措施。

　　看看我们身边的汽车强国韩国、日本吧！同样是人均能源稀缺的亚洲国家，同样是汽车工业的后来者，他们能够对“节能、少污染、少占地、有社会效益”的微型汽车予以减免税费的政策保护，支持本国企业做大做强。我们又为什么不能在自己“擅长的领域”，有所作为呢？！