12月14日凌晨，伊拉克前总统萨达姆·侯赛因在提克里特郊区一个狭窄土洞里被俘的消息，成为全世界眼球最为关注的一则新闻。

　　当然，捉住蓬头垢面的萨达姆·侯赛因，既不能改变咱的生活习惯，也不能影响了咱的工作，就像中国汽车业界正在陆续召开的商务大会、股东大会乃至新闻发布会一样，无论是谁，该干什么还得干什么。

　　老实讲，中国汽车业的制造商们今年面临的压力确实不小，除了SARS和海湾战争，来自国内的关税下调、产能过剩、新车频推、增幅缩小等方面的压力，也把个别企业压得喘不过气来。

　　然而，话又说回来了，若是辨证地来看，压力并不都是坏事，有些压力不仅能够变成“动力”和“吸引力”，而且还能创造出“购买力”来。或许正是这个原因，商战中的一些有识之士有为之人，不仅不怕压力，甚至还会“自我加压”，主动从自我制造的压力中求得市场空间的更大认可。汽车业持续增长的日本汽车制造商们，就在“人性化服务”方面主动给自己施压，其中富士重工推出的第四代力狮新车，就是突出的一例。

　　第四代力狮车型在人性化服务方面，突出的特点是其车体重量的“轻型化”。与1998年投放市场的第三代力狮相比，尽管车体宽度加大了35毫米，排气量增加了一个档次，但总重量却减轻了100公斤，同时还使燃效提高了2公里，达到了13公里/升。据参与该款车型开发的项目负责人说：“哪怕为了减少相当于一枚硬币的重量，我们都要反复讨论。因为，通过减少每一克重量，都能使大幅减轻车体的重量成为可能”。当有人问其为什么要如此苦苦追求“轻车型”时，回答是“为了最大限度地满足客户要求”。这个解释也没有偏离人性化服务的主题。

　　“人性化服务”的提法虽不新鲜，但从加大高科技含量的角度切入，“以最节约的方式生产高质量的汽车”，从而达到提高人性化服务质量的造车理念却并不多见。从市场反馈的情况来看，富士重工的第四代力狮车，尽管价格高达300万日元（约合人民币20万元），表现却相当不俗。上市头一个月里就售出约1万辆，闯进当月世界汽车销售排行榜的前6名。由此可见，压力不仅能够变成前进的动力，而且还能衍生出抢占市场份额的巨大吸引力。

　　“吸引力”本是一个中性词汇，没什么特定含义，但与汽车和市场挂起钩来之后，含义就丰富多了。其实，任何商品上市之后，都有一个能否在最短时间内吸引最多眼球的问题，这也是“注意力经济”的一个基本前提。凡是被消费者眼球关注最多的商品，大多都是市场上购买力最活跃最热销的商品。 一款得益于“最先进技术”的新车，且具有“全力满足各种日益增长的客户要求”的人性化特征，必然会在吸引消费者眼球的同时，剌激起他们的消费欲望。

　　压力、吸引力和购买力，貌似风马牛不相及，实则是一种环环相扣的递进关系。关键在于用什么样的态度面对压力，积极的态度自然会把其变成动力，消极的态度只能在压力面前长吁短叹，坐以待毙。据有关人士介绍，在追求人性化服务方面，主动自我加压在日本汽车业界已经十分普遍。在当今时代呼唤环保与安全的大背景下，追求“可变汽缸系统”和“预防碰撞安全系统”的本田INSPIRE，追求“远程信息服务”、稳坐车中就可随时获取外界各种信息的日产等，几乎在日本掀起了向高质量人性化服务进军的浪潮。

　　令人遗憾的是，把人性化服务的观点放在首位的做法，在我国却还处在一个求得共识的阶段。这种“观念上的滞后”比技术上的落后更可怕，不能不引起我们的高度警觉。

　　2003年所剩的日子已经不多了。在这种继往开来的时候，如果能够通过归纳或对比的方法，多明白一些道理，我以为，倒远比那些“敲锣打鼓”式的总结，来得更为实惠，至少可以使我们在来年不再重复那些“聪明人办糊涂事”的错误，少走些弯路。如果能够再来点“因势利导”，把所有的压力都转化成动力的话，也许有一天，“中国制造”的标签，就会像全世界人民关注活捉萨达姆那样，把所有的视线统统吸引到自己的身上来。

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