新车、降价——双重主题激荡江湖

　　去年井喷车市带来的热力无疑延续到了2003年，截止到今年11月底，全国共生产汽车400.53万辆，同比增长35.04%。一面是新车，一面是降价，2003年车市的主旋律极为鲜明。

　　据本报记者不完全统计，今年推出的全新和改进车型有五十多种，囊括微车、经济型轿车、中高档车、豪华车、SUV、MPV等所有主力车型，从0.8升到4.8升，多种级别几乎全线刷新。

　　1月15日，广本新雅阁奏响2003年国产新车大战的序曲，随后在CKD生产方式横扫诸多厂家的背景下，平均每周就有1—2款新车粉墨登场。临近年关，厂商更是加紧了新车上市的步伐。10月，国产宝马325I在沈阳下线，随后新奥迪A6?04年型?提前上市，紧凑型SUV猎豹飞腾于该月底下线；11月份，一汽丰田就一口气将旗下陆地巡洋舰、霸道、特锐三款SUV齐推上市，宝马530I以70万-100万的身价在国内降生；12月伊始，拖延数月之久的上汽通用五菱SPARK终于正式上市，相映之下，北京吉普显得有些急不可耐，为自己明年1月才能上市的新车欧兰德提前推广，北京现代也提前公布了伊兰特的价格并接受预订，表示要叫板别克凯越。

　　虽然新车总是给人无限畅想，但降价这一杀手锏似乎更能给准车族以热切期待。在依旧火热的2003车市，降价几乎已成常态。事实上今年车市的序幕就在降价声中徐徐开启，红旗明仕II代元旦当天以1.08万元的降幅挑起新年首轮降价潮，随后几乎周周有让利、月月有促销，季季有调整。

　　据统计，除新雅阁、凯越、飞度等少数车型之外，从三、四万元的微车、10万左右的主力经济型轿车，到数十万、上百万的中高档车、豪华车，从SUV到MPV，从国产车到进口车，全线主力车型几乎无一幸免，国产车降价从数千元至6万元不等，进口车最高下调近20万，平均降幅达9.25%。其中威驰、POLO等多款曾经誓不言降的车型开始一降再降，大迪SUV上市不久即宣布降价，微车江南奥拓甚至将标准型售价下探至2.98万元。

　　年底降价更是涛声不断，11月降价车型已超过十款，进入12月，千里马1.3升、1.6升分别降价9000元至1万元，1.3L哈飞赛马降幅最高达到5000元，夏利2000、雅酷、威姿、POLO手动舒适型在经销商的掩饰下再度下调，江铃陆风也以“上市周年”为由将携旗下四门SUV全线产品优惠1万左右，进口车欧宝欧美佳也提前让利，降价幅度高达4.6万，陆虎自由人也标榜圣诞节让利5.7～4.3万元不等。据有关人士预测，近期还将有10余款车卷入降价大潮。

　　但与去年新车老款一律井喷不同的是，新车和降价两大利器在今年并未所向披靡，加上目前9万辆左右的库存压力，反而加重了人们的观望心理。

　　豪华车、SUV异军突起

　　中级车业绩旱涝不均

　　随着轿车进入家庭步伐的快速行进，由微车和普通级轿车构建的经济型轿车军团成为搅动车市风云的主力并不足为奇。但出乎很多人预料的是，以往波澜不惊的豪华车今年风生水起，与此同时，异军突起的SUV近乎炙手可热。

　　豪华品牌在华近距离搏击的表现之一是将相对中低端的产品国产化。金秋时节，国产宝马325I在沈阳下线，随后2004款奥迪A6火速登场，奔驰C、E系列在国内投产已尘埃落定。至此宝马、奔驰、奥迪这三大豪华品牌在华开始正式书写三国演义，垂涎已久的通用为凯迪拉克国产做好准备，VOLVO也有意中国制造。

　　与此同时，顶级豪华车在华也起烽烟。劳斯莱斯和宾利已经在中国摆开竞争擂台，今年10月，慢了两拍的劳斯莱斯在中国市场重新发起攻势，重金打造豪华展厅，欲与在中国大出风头的宾利试比高。法拉利借进入中国市场十周年之际刚刚摆出豪华阵容，意大利高级官方用车“玛莎拉蒂”“总裁系列”就随即宣布登陆中国。据传迈巴赫在沉寂20多年之后重出江湖，被奔驰当做与劳斯莱斯、宾利在华同场竞技的当家产品。中国奢侈品消费能力之强世界惊诧，豪华车作为“金字塔尖”市场容量即便有限，也不能阻挡十余个国际豪华品牌来此扎堆叫板，以致有关专家慨叹中国能否承受豪华车之重。

　　“2003年是中国SUV元年”的说法已被车市所验证。有关数据显示，今年1～9月的SUV销量共计88858辆，同比增幅高达220%，其中保定长城赛弗以24602辆的销售量执得“牛耳”，长丰猎豹、东南富利卡、北京吉普都以过万的销量紧随其后；业内人士预测全年SUV销售总量有望达到16万辆。

　　以运动休闲和多功能的时尚概念为卖点的SUV在发达国家一般是作为家庭或个人的第二、第三辆车出现，其价位也与中高档车比肩。但在中国，今年令人震撼的不是剑指高端的SUV和越野车进口量增幅强劲，而是以长城赛弗等为代表的经济型SUV异军突起，这类被称为“皮卡变脸”的车型虽然被某些论调排斥在“正宗SUV”之外，却受到诸多第一次购车的消费者的极大青睐。

　　与大快朵颐的SUV和豪华车相比，国产中级车却显得旱涝不均。这一市场虽然已有十余个品牌上阵，但竞争程度远远不能与硝烟弥漫的经济型轿车相比。目前国产中级车中仍多为“混血儿”主导天下，但虽然同属“拿来版”，其命运却大相径庭：广本新雅阁、马自达M6、别克君威需加价提车，帕萨特、宝来借新款改进版维系风光，日产阳光及新蓝鸟、北京现代索纳塔业绩平平，相较之下，长安福特蒙迪欧、雪铁龙赛纳和一汽大众高尔夫等则有些凄风苦雨。

　　目前民族品牌阵营仅有华晨中华、奇瑞东方之子、一汽红旗世纪星寥寥，虽有价格优势，但其品牌、质量和售后服务消费者仍待认可。正因这一市场势均力敌的竞争者匮乏而需求相对强劲，才会滋生加价车的生存空间。

　　暴利引出投资热

　　外资、民资，内行、外行争相入市

　　2003年，不仅财大气粗的跨国汽车巨头们纷纷增资中国，国内诸多民间资本乃至“外行”也已按捺不住投资冲动。

　　有关数据显示，2002年汽车行业销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%，而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间。显然汽车行业利润达到全社会平均利润率的2倍左右，更是远远高于国际行业平均利润水平的3%至5%。据有关专家预测，作为国民经济发展的支柱产业，汽车在我国至少还有20到30年左右的增长期。

　　在众多垂涎者中，民营企业担纲的浙江军团引起了业内关注。据悉，目前浙江已有40多家民营企业争造整车。自从1998年台州的吉利公司先斩后奏挤入造车行列之后，今年浙江民企的造车热情无疑达到了高潮，纷纷通过收购借壳入市分羹。宁波华翔集团收购河北中兴，持有其60%的股份；奥克斯集团收购沈阳双马汽车95%的股权，横店集团收购宁波一家客车厂，铁牛实业也通过购并间接控股以汽车、摩托车仪表为主营业务的上市公司“金马股份”。此外还有20多家浙江民企正摩拳擦掌，欲进入造车军团。

　　分羹整车的浙江民企大多有一个共同点，即都曾参与汽车产业链中的一环，如万向集团是汽配大亨，宁波华翔集团生产的汽车内饰件已占国内市场80%。近年来浙江民企已支撑其整个中国汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。

　　但与汽车无关的“外行”并未因此却步，面对高速增长汽车市场及其丰厚利润，不约而同将其列为新的增长点。6年前家电领袖春兰进军重卡，今年挥师轻客。家电军团今年几乎以“集体越界”的方式成为最显眼的造车“空降部队”，迄今已有美的、新飞、格林柯尔、奥克斯、小鸭等家电主力已经或准备进军车市。而年初亚洲电池大王比亚迪已斥资2.7亿收购了西安秦川汽车公司，烟草明星云南红塔集团也与一汽合作，建立了红塔汽车公司，要在明年推出一款微型轿车，就连四川五粮液也欲尝试“酒后驾车”的滋味。最先打响国产手机战役的波导也先后几度放出风声，准备斥资30亿切入汽车领域。

　　无论是“外行”还是汽配厂商，其进入的整车市场多为非主流的商务车、特种车、客车、皮卡等，进入方式也都无外收购借壳。但这条路径将有可能很快被切断。有消息称将于年底出台的新《汽车产业政策》将进一步严格审查新进汽车整车业的生产厂家资格，用以遏制目前的汽车投资热。

　　全国目前已具有整车生产能力550万辆，据国家发改委的最新调查显示，今后5年各地在汽车整车方面的规划投资达2000多亿元，新增生产能力600多万辆，到2007年总生产能力将达到1100万-1200万辆，大大超过预期700万辆左右的市场需求。如果这些拟新增能力得以实现，届时市场上一些汽车品种将出现严重的供大于求，可能造成产品积压，产能闲置。“板子”应该如何打、应该打在谁的身上？今年已进入的和准备进入的资本心态想必已是苦乐不均。（刘金霞）