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轿车企业库存现象透视 库存量为何较高
2003年12月25日13:26  作者:汪卫东   来源:上文由《汽车周报》提供
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  2003年轿车库存量统计及预测

  

  2003年1~10月全国轿车生产企业累计销售轿车1573113辆,已远远超过去年全年的销量总和,车市可谓形势一派大好,汽车工业已名副其实地成为中国的支柱产业。但在一片叫好声中,一个不协调的音符也正在刺激着关注汽车工业的人们——那就是截止到今年10月底,轿车的库存量已高达8.5万辆,且呈逐月增加态势,已占其总销量的5.4%,预计全年总库存量将逾10万辆以上,接近总销量的6%。据高盛公司的调查,以上数据尚不包括一些因种种因素不报和少报、漏报的厂家数据,估计这些“漏网之鱼”至少在1万辆以上,那么这就意味着前10个月全国轿车的实际库存量已超过10万辆之多,这不能不引起社会与汽车企业的关注——汽车产能结构性过剩和汽车市场泡沫现象。

  库存轿车的主要车型

  

  根据近十年国外轿车销量和库存的正常关系比例,正常的库存应该是“经销商+企业内部或少量的社会的库存量”,这个数据一般为全年平均月销量的一半以下,即低于总销量的4.2%。但到目前为止,国内有的厂家高库存量已超过两个月以上的销售量,一般也在一个月的销量左右。

  

  目前“零”库存的厂家有一汽轿车生产的红旗系列、马自达6系列,东风有限的风神、阳光系列,广州本田的雅阁、飞度系列,南亚公司的英格尔、派里奥、派里奥周末风和西耶那系列,上汽奇瑞的风云、旗云、东方之子和QQ系列,长安福特等,这里肯定有真“零”库存和假“零”库存,年底将终见分晓。

  

  对国内有库存现象轿车企业的相关车型进行分析,不难发现?押绝大部分为老款式车型,如捷达、桑塔纳系列、帕萨特B5系列、新老款夏利、富康系列、普利马、赛马、长丰猎豹、金杯通用、富利卡、奥拓与羚羊系列等。当然,一些近一二年或刚上市的新锐车型,如POLO和GOL、索纳塔、千里马、路宝、中华、菱帅等库存量也大于所谓的“正常值”。从库存车档次分析?押中高级、中级和经济级都存在,其中以后两者为甚。今年以来中级轿车的销售景气度最高,然而库存量也最大。总之,新老车型库存量同时加大的现象是往年鲜见的,更是值得深入研究的。下表是1~10月库存量超过销量5%的轿车企业:

  轿车库存量较高的原因浅析

  

  去年我国轿车市场的高增长让各厂家始料未及,各企业产品供应紧张。这主要是由于一方面部分企业的产能有限,另一方面配件供应吃紧,特别是我国大部分的轿车产品都是合资企业生产的,进口零部件要受进口配额、订货计划的限制,而且进口零部件的订货周期比较长,从而导致整车产品供应紧张。由于去年的“井喷”,所以各企业纷纷看好今年的轿车市场,制定了雄心勃勃的产销计划,计划总量达188.6万辆,比去年实际产销量分别增长66.61%和61.38%。其中吉利、奇瑞、昌河、哈飞、南亚、广本、悦达起亚等企业更是超过去年实际产销量一倍以上,再加上去年年底上市的北京现代等产量的大幅提高以及今年大批新车型的参战,使轿车市场的供求格局发生逆转,供给总体大于需求,从而造成轿车库存不断增加。在巨大的库存压力面前,各企业只能降价促销。

  

  此外,从销售区域分析,沿海经济发达地区经销商库存量首次超过中部、北部和西部地区,这一现象也是往年不曾有过的,十分值得关注和市场调研。从前10个月连续降价的效果看,降价并没有起到消化库存的目的,边际效益难以拉动实际利润,因降价而引发的新一轮持币待购至少将延续到2004年春节前后,各厂家高悬的恶性竞争的“降价”双刃剑造成两败俱伤;从销售利润上看,经营利润额难以抵销较大的库存量所造成的周转期因库存、折旧率、维修费、运输等一系列环节所造成的经济损失,使利润率下降。

  

  当然,库存现象并不说明目前轿车市场的“火爆”已经降温,实际上,个别品牌车型依然供不应求。如新雅阁、阳光等一直满足不了消费者需求,下了订单到提车仍需较多时日,甚至个别地区的个别商家还在加价销售。

  对轿车库存现象的一点思考

  

  有关资料显示,2002年的5万多辆库存车主要在今年一季度后通过大幅降价、变相降价或内部消化等消极措施才消化掉大部分,其经济损失可想而知。今年轿车库存量将出现翻一番的情况,相关轿车企业面临的压力更加巨大。从今年下半年各企业所采取的消化举措来看,其主旋律无疑还是“降价”二字,而且直接降价的频率和幅度更多更大、变相降价的手段更是五花八门,恶性竞争的程度更加激烈。

  

  尽管市场专业人士早就呼吁,中国轿车市场已经出现结构性地产能过剩,并且在未来几年这种过剩情况将越来越严重,但各轿车企业在做未来产销计划和远期规划时,都有些不切合实际地想放“卫星”,再加上媒介的炒作,仿佛三年中国车市就能赶超美日。显然,这是不可能的。

  毫无疑问,对国内轿车企业而言,做好市场研究,在汽车环保、安全技术的开发应用方面走在前列,不断推出用户需要的新品,才能占领国内汽车市场的制高点,同时减少企业的库存量。(东风汽车工程研究院汪卫东)


 
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