按人均收入计算，中国仍处于低收入贫穷国家之列；从消费结构看，2－9万元的微型轿车或10－14万元的经济型轿车的消费群体及消费潜力最大，但2003年的汽车市场表现最活跃的却不是上述两类车型，售价在15－35万元左右的中档车不仅大受欢迎，而且调查显示其受关注度正持续升高。

　　有业内人士分析，2004年将是中档车的天下。

　　微型车苦撑度日

　　据北京汽车工业研究所统计，今年前11个月，轿车细分车型中，增长最快的是中、高级轿车，增幅达137．94％；而增幅最小的是微型轿车，增福仅有58．38％。此外，微型轿车与经济型轿车库存占整个轿车库存的90％以上，而且频繁地、大范围降价也是集中在这两类车型。

　　从市场情况看，长安奥拓、羚羊，吉利豪情、美日、优利欧，哈飞赛马、百利、路宝，一汽夏利，奇瑞ＱＱ，悦达起亚普莱特，华普飙风，南亚派力奥等微车的售价均在2－9万多元之间，老百姓买得起，但关注度却日渐消退。除了吉利优利欧、奇瑞ＱＱ、哈飞赛马等新车型上市时还能火一把之外，很多车型都在苦撑度日，本来售价就低，仍然一降再降，实在是不得已而为之。吉利宣布开发中档车并迫不及待推出美人豹也就不难理解了。

　　究其原因，是消费者观念已变。一是不再满足有部车，而是想要部像样的车；二是汽车对普通家庭来说也算大件了，不是说想扔就扔，要买自然买能在市面上撑得久些的车；三是信贷观念逐步普及，能用同样的钱买辆更好的车，为什么不呢？四是第二次买车的人不可能再买微车，微车本身的过渡性质难以避免。此外，不排除城市交通拥堵可能导致对排量限制的担心事实上许多城市有，虚荣攀比心理影响，二手车市场活跃很少有人买二手微车等因素的影响。

　　中档车异军突起

　　与微型车相比，2003年中档车可谓异军突起，表现极为活跃。

　　市场表现最活跃、消费者关注度日渐高涨的是中高档车。中国市场调研公司ＣＢＣ的最新调查报告显示，在北京、上海、广州、武汉、成都5大城市中，有45％以上的家庭表示未来两三年内将购买新车；其中22％的人想买10万元下的车；50％的人打算买10－20万元的车；另外25％想要买20万元以上的中高档车。从排量要求看，排量在1至1．5升的车需求减少；排量在1．6至2．0升的车需求大幅度增加至42％；2．1至2．5升排量的需求也在增长。此外，有46％的消费者表示欲购买四门三厢型轿车。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，市场反映热烈、销售紧俏的大部分是中高档车。“网上车市”统计显示，中高档车型的网上点击率占总点击率的60％以上，而且持续走高。

　　从市场销售情况看，北京现代索纳塔，上海别克凯越，一汽红旗、宝来、高尔夫、威驰，中华晨风，海南马自达福美来，东风雪铁龙赛纳，东风日产阳光，奇瑞东方之子等售价在13－18万元之间的车型最为紧俏，有许多车型需排队预订，有的甚至加价销售都提不到车。售价在20－50多万元之间的中高档车如广本新雅阁，一汽奥迪Ａ4、马自达6、新蓝鸟、别克君威、帕萨特等也一直热销，其中奥迪Ａ4、奥迪Ａ6和宝马325ｉ虽然售价不菲，但消费者关注度空前高涨，有的已经排产到了明年下半年。

　　此外，售价为15－40万元的北京吉普帕杰罗、大切诺基、郑州日产帕拉丁等越野车也表现不俗。更令人吃惊的是，一些动辄数百万元的进口高档车，如宝马760Ｌｉ、奥迪Ａ8、奔驰Ｓ600轿车和保时捷跑车、悍马越野车等，也走得相当稳健，就连为英国女王伊莉莎白生日特制的近千万元的顶级宾利，在北京一露脸就被人抢购，以至不少汽车巨头到中国访问时连呼看不懂。

　　专业人士分析，中高档车走强，除了消费者消费观念改变外，与厂家的大肆宣传不无关系，仿佛中高档车已经成为温馨家庭、成功男士的代名词，最根本的原因是巨大的利润空间使厂家乐此不疲。

　　2004年新车投放中档车将唱主角

　　据各汽车厂家公布的年度计划，2004年将有近50款新车型投放中国市场。

　　丰田汽车公司宣布，2004年3月将在天津丰田与威驰共线生产丰田花冠，排量1．5至2．0升，年产4万辆，预计售价15万至20万元。

　　“鉴于中国汽车市场巨大的发展潜力，日产、东风的合资企业将向中国投入几乎从小型车到大型车的全部新车型”，日产总裁卡洛斯·戈恩摊出中国计划，新东风未来3年内再进6款日产车。其中“ＴＥＡＮＡ”将于明年9月在在广州花都生产，售价在25万元以上；同时，还将向中国出口尼桑的旗舰产品ＣＩＭＡ，竞争对手直指丰田凌志。

　　上海通用将于明年中期投产凯迪拉克ＣＴＳ，预计售价在40万元以上；通用大宇的最新经济型轿车Ｋａｌｏｓ也将在烟台生产。

　　一汽大众计划明年推出2004款奥迪Ａ6、第五代高尔夫；上海大众计划2004年将推出首款ＭＰＶ车型途安Ｔｏｕｒａｎ；华晨宝马1．8升318及2．0升的520等车型也可能于2004年投产。

　　此外，将于2004年下线的新车还包括长安福特ＦＯＣＵＳ、南亚Ｓｔｉｌｏ、东南绅菱、武汉东风本田ＣＲ－Ｖ、北京吉普欧蓝德等诸多车型。

　　汽车厂商扎堆投放中档车，但目前国内汽车市场已经开如向买方市场转变，再加2005年取消进口车配额限制这一背景，不难预见，明年中档车的龙争虎斗肯定会有几分惨烈。

　　2004年，除了整车市场少不了一番拼杀外，激烈的竞争还将向汽车业上、下游延伸，跨国公司与本土企业在汽车钢板、油品、金融市场的激烈争夺，将对中国汽车业发展带来深远影响。（记者/曾业辉）