仍将保持较快增长

　　据中汽车工业协会最新统计，今年前11个月，全国共生产汽车400．53万辆，同比增长35．04％；共销售汽车391．75万辆，同比增长31．25％。从数据分析，2003年的汽车产销增长率将突破年初时许多专家及研究机构预测的20％－25％的增速。

　　国家信息中心预测部副主任张学颖接受采访时说，明年汽车业仍将保持较快增长，汽车产量突破500万辆问题不大。张学颖说，从长期市场需求来看，参照家电等耐用消费品以前的市场运行规律，汽车业已经进入较为稳定的长期增长通道，这一大的基调明年不会改变。

　　他说，这一基调与我国的经济大势有关。目前，国内经济增长速度和活跃程度出现新高，今年下半年以来，国内经济开始走出低谷，进入新一轮景气空间，明年的经济增长保持在8％以上问题不大。与以前政府主导的增长不一样的是，新一轮经济增长中市场作用正大幅提升，经济增长的质量和效率比以前高得多，这必将带来企业效益及个人收入的增长，汽车业的发展在这一大背景下没有理由悲观。

　　增速可能回落到20%左右

　　北京汽车工业研究所首席分析师贾新光预测，明年汽车增长将明显放缓，整体增速为20％左右，其中轿车增长50％，客、货车增长10％；汽车总产量有望突破500万辆，其中轿车产量将由今年的190万辆增至240万－270万辆。北京亚运村汽车交易市场信息部部长郭咏与贾新光持相同观点。

　　张学颖分析，虽然整体上明年汽车业仍能保持较快增长，但由于今年的基数已经很大，另外，硬环境约束开始在一些汽车消费增长很快的地区出现，如北京、上海、广州等地的交通拥堵及停车位奇缺等，预计明年的增速将放缓，将从今年的30％回落至20％左右。

　　有关专家指出，除交通拥堵外，明年增速放缓还存在其他一些制约性因素。最新统计显示，前11个月，载货汽车生产及销售同比仅增长8．43％和8．44％；客车生产和销售同比也仅增长13．83％和14．14％。

　　石油涨价趋势明显，目前汽油每升上涨了0．15元左右，虽然涨幅不大，但明年下跌的可能性很小；钢材价格也持续上涨，将直接导致汽车原材料及配套件价格上涨；焦炭价格上涨、电力供应紧张，对汽车业也有间接影响。一方面是汽车上、下游产业都有涨价压力；而另一方面汽车价格却由于竞争激烈而面临不断降价的压力，两股力量作用下，对汽车生产必然产生负面影响。

　　此外，2005年汽车进口许可证及配额将全面取消，关税也将继续下调，这样不仅会增加进口车对国产车的竞争压力，而且明年下半年将出现严重的持币待购现象，从而使汽车产量收缩。

　　总体车价走低不可避免

　　从2003年初到年底，汽车降价就没消停过。上汽ＰＯＬＯ、帕萨特，南汽派力奥、西耶那，天汽夏利、威驰，长安奥拓系列，奇瑞风云系列，哈飞路宝，神龙毕加索等数十款车型纷纷降价，降价潮几乎波及国内所有汽车厂家。

　　2004年的车价会有什么新变化？业内人士分析，由于消费者对2005年关税下调的预期，将导致汽车价格进一步下跌的压力加大；同时，在今年50多种新车型还没占稳市场的情况下，明年又有近50种新车型将要上市，竞争将趋于白热化，总体车价不断走低不可避免。

　　对进口车而言，明年将是一个考验。有专家指出，由于2005年取消进口车许可证及配额限制，进口车商只能争取在明年上半年就将全年配额拿到手，并尽早提货尽快出手。因此，专家预计，明年下半年进口车将面临前所未有的严重持币待购现象，车价也将随之下跌。

　　汽车利润率将下降，内资企业面临挑战，发达国家在本国的汽车利润一般在5％左右，而我国国内却高达30％以上，根本原因是竞争不充分。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖指出，目前国内出现了汽车投资热和跨国汽车集团扩张热，竞争状况将逐步加剧。