“幸福使者”先期入滇，“吉星轻客”随后杀到

　　12月22日，售价4.58万元的1.0升“幸福使者”家庭轿车在成都隆重上市。这款轿车其实早就在天津华利公司下线，但是主持成都上市发布会的公司不是天津华利，而是来自云南的一汽红塔汽车云南汽车制造公司（以下简称一汽红塔）。局外人对这个细节也许并不在意，但它却掀开了一汽集团全国性调整战略的冰山一角。

　　幸福使者“划江而治”

　　“幸福使者”是一款紧凑型家用轿车，其原型车为日本大发汽车公司的MOVE轿车，最早由天津华利汽车公司生产。由于它既有轿车的舒适性，也有MPV的车内空间，所以推出后颇受市场好评，成为昌河北斗星、长安世纪之星等微型车的有力对手。2002年8月，一汽集团重组了天津汽车集团，华利汽车公司因此也划入一汽旗下。

　　据一汽红塔公司总经理高长春介绍，出于资源整合的考虑，今年8月，一汽集团决定将“幸福使者”这款车型南迁至一汽红塔公司生产、销售，而天津的华利公司仍然生产“幸福使者”，但两家公司在实现资源共享的同时，销售区域以长江为界，一汽红塔负责长江以南的市场，天津华利则负责长江以北的市场，这种格局在中国汽车行业还是第一次。

　　高长春说，随着竞争的加剧，汽车行业的利润率越来越低，采购半径和销售半径对企业的盈利水平有着重要影响，为了降低成本，就必须实现就近采购、就近销售，“幸福使者”南迁至云南曲靖市就是出于这种考虑。

　　乘用车商用车并举

　　在汽车行业内，一汽红塔以生产轻型卡车而闻名，但“幸福使者”南迁之后，一汽红塔便拥有了轿车生产许可权，所以高长春认为，生产轿车反过来可以提升一汽红塔轻卡产品的品质形象，实现乘用车和商用车的良性互动。他还向记者透露，明年一汽红塔还将生产一款轻型客车，从而把乘用车这一块做大做强，而这款轻客就是原先在吉林生产的吉星海狮轻客，为了降低成本，一汽集团决定将它搬到一汽红塔生产。

　　高长春进一步指出，按照一汽集团的整体部署，一汽红塔将成为其在南方的主要生产基地，以服务于“三南”（西南、中南、华南）地区，并借此向东南亚市场渗透，成为一汽集团的重要出口基地。他说，对这一战略目标，一汽红塔已经开了个好头，在越南建立了3个组装厂，并向缅甸、老挝等东南亚国家出口了近4000辆轻卡。

　　高长春还透露，在2007年前，一汽红塔将形成轿车、轻客、卡车、农用车、拖拉机等全系列的车型体系，实现15万辆的年产销规模，成为一汽集团在南方最重要的一颗“棋子”。