车价必将低于国际市场

　　号称中国汽车业“黑马”的奇瑞汽车有限公司日前正式启动了“春雷行动”——将原有奇瑞SQR7160轿车整合为奇瑞“风云”系列轿车，价格全面下调，降价幅度平均为15％左右。其中，基本型售价仅为7．8万元，创下国产A级轿车价格新低，把奇瑞与捷达、富康、海南马自达323等同级轿车的价差拉开至2万元以上。

　　值得特别关注的是奇瑞“风云”系列此次大幅降价的三大特点：一是与此前那些因市场份额缩小或销量增长缓慢而发起价格战的厂家不同，奇瑞是在去年产量翻了近一番，一跃成为国内第8大汽车厂家的基础上主动在国内同级轿车市场上发起挑战的；二是与以往其它厂家实施的升级不提价、降级减价或单纯降价等措施不同，奇瑞此次采取的是升级降价（与B级车的新雅阁和君威有一定的类似之处），新整合推出的奇瑞“风云”系列轿车经过了一系列改进，大量采用国际先进技术设备，使品质全面提升；三是这一价格已经达到了同级轿车的国际市场价格水平，使奇瑞成为第一个与国际接轨的国产A级车品牌。

　　事实上，在广州本田新雅阁在年初拉开了国内B级轿车的价格战序幕后，人们就预计，A级车价格战将不可避免，只是没有料到会是奇瑞打响了第一枪。

　　任何人都会说导致价格战的根本原因是竞争。但问题是竞争始终存在，而B级车和A级车市场的价格战为何在今年才开始？

　　记得2001年底，国内汽车企业的人士在“入世与车价－理性消费论坛”上一致表示，入世不会对国产车造成灾难性影响，即使5年后关税降到25％，加上他税（综合税54％左右），只要国产车到那时比同类进口车的国内市场价低35％，就可以保持足够的竞争力，所以，入世后汽车降价将是一个平缓的渐进过程，将以每年3－5％的速度进行。可话音刚落，便爆发了经济型轿车的价格战。好在价格战刺激了整体车市需求的井喷，价格反而趋于稳定。尽管如此，去年中国汽车整体价格水平还是下降了5．6％，超过了厂家预计的高限。

　　现在看来，关键的问题在于国内竞争。现代经济学的博弈论认为，随着市场上寡头数量的增加，价格默契或勾结的可能性迅速递减，相互欺骗、威胁的行为增加，行业的价格和产量趋向于完全竞争市场的状况。

　　在中国A0级以下的汽车（或称经济型轿车）市场上，两年多来竞争者骤然增加到不下10个，导致了价格战，厂家利润削薄，有的甚至亏损，是博弈论的精彩演示。而A级车和B级车市场价格的相对稳定也未超出博弈论。在这两个市场上分别只有4个主要竞争企业，虽然在去年一些竞争者加入，但由于羽翼未丰，产能有限，所以只有被动跟风的份。加之对市场需求大幅增长的预期心理（被去年车市井喷所证实），各相关企业得以相安无事，偶尔绷不住了，使一些小手段（如富康的变相降价和别克GL8狙击奥德赛），但大体上价格体系比较稳定。

　　今年的竞争对手、市场共需情况与去年相比已大不相同。A级车和B级车市场已由三个寡头垄断开始进入多寡头垄断竞争（许多企业出售相似但不完全相同的产品）格局，而垄断竞争的最大特点是：众多垄断竞争者的自由进入消除了利润，利润率可能很低或者为零。然而现代经济学阐述的竞争模型不足以表明中国市场极为特殊的状况。比如，垄断竞争的前提是企业自由进入和退出，而中国汽车市场的实际情况是，大企业虽然可以相对自由地进入，却不能“自由”地退出。因为它们都是中外合资企业，其中方都是国有企业，都是政府的心头肉，肩负炫耀政绩、保证就业和稳定社会的重任，并与官员们有着千丝万缕的利益关系，所以，不用说利润为零，即便亏损，也要输血再战，这已为无数事实所证实；而外资方面都是世界级企业，鉴于中国市场的巨大潜力，从长远战略考虑，即便出现亏损，也不会退出，正如日本汽车企业在欧美征战多年后才扭亏为盈一样。中国汽车市场的特殊性使汽车企业难免生出高利润是常态的错觉，加上其巨大的潜力，自然诱惑使更多的竞争者进入，很容易造成泡沫———投资过剩，在其他较早开放的行业中人们早已有了足够的教训。遗憾的是，尽管如此，人们总是不见棺材不落泪。外国投资者作为在全球市场征战多年的老手，或许已经看到了这种前景，但迫于中国市场极大的引力，也只能拼命跟进。这样，一旦供大于求的情况凸现（国内汽车市场需求不可能保持去年那样的增长幅度），没有人会退出，而且都决意要捍卫或扩大自己的市场份额，所以价格战不可避免。

　　如此看来，入世后关税下降对国产车的影响在其次，事实上国内竞争已经开始成为全球几乎所有汽车巨头在中国市场上进行的国际竞争，所有进入的能量将与中国内含的能量一道在一个尚未成熟且相对封闭的市场（其游戏标准与国际市场不同）内迸发，竞争的激烈程度甚至会超过更加开放、辽阔和多样化的国际市场。关税和非关税壁垒对国产车的影响将微不足道，那种指望25％的关税和非关税壁垒可以使国产车价格长期高于国际市场20％或30％的说法，根本就是厂家的一厢情愿。激烈的国内竞争将使国内汽车市场的价格战空前惨烈，结果将使国产车价格低于国际市场同类车型。这一方面会使不少企业陷入亏损，另一方面也会迫使企业降低成本、提高产品和服务质量，从而使产品真正具有国际竞争力，最终走向国际市场，正如家电行业的竞争历程那样。

　　奇瑞或许已经看到了这一点，因此象广州本田那样采取了提前量措施，来扩大自己的市场份额。尽管由于产量较小，品牌较弱，其降价举措或许不会直接撼动整个A级车市场的价格体系，但其他主流A级车厂家难道没有意识到形式的变化吗？或许，他们已经跃跃欲试了。一旦他们出招，中国汽车市场将迅速步入空前残酷的价格竞争时代。

（ 责任编辑：陈昊 ）