绝境出英雄

　　撒哈拉，英文原意就是大荒漠，一个被当地土著称为生命禁区的地方，达喀尔拉力赛就是诞生在这样的无人区。时至今日，达喀尔拉力赛已举办了25届，一直以世界上最残酷的汽车竞赛而著称。传奇战车——三菱帕杰罗就是常年征战在这块最艰险的土地上，成为一代越野英雄。

　　征战岁月

　　时光追溯到1983年，也就是帕杰罗诞生的第二年，它就开始挑战达喀尔拉力赛这项残酷的赛事。然而，帕杰罗一开始就不负众望，在1983年第五届达喀尔拉力赛中首战告捷，获得了市场销售车无改造车组的冠军。在接下来的征战岁月中，帕杰罗越战越勇，并逐渐显露出非凡的实力。1984年，帕杰罗开始参加市场销售车改造车组，一举夺冠。1985年，帕杰罗开始参加厂家拉力专用车组，取得总分第三。到现在为止，帕杰罗已经为三菱汽车立下了赫赫战功，总共取得了八次总冠军的骄人战绩。

　　辉煌的见证者

　　增冈浩，驾驶帕杰罗出征达喀尔拉力赛已达十六次，获得的荣誉不胜枚举，在2002和2003年更是蝉联总冠军。毫无疑问，他才是帕杰罗光辉岁月最好的见证人。在2003达喀尔拉力赛后接受采访时，他动情地说到：帕杰罗每年在性能的改进方面都会给他带来惊喜，一直以来，三菱帕杰罗这辆超级战车让他对争取胜利充满信心。

　　真知灼见

　　“不断投身于汽车竞赛，并将在竞赛中得到充分验证的技术应用到产品车的开发中去。” 帕杰罗并不满足于通过拉力赛赢取大量的荣誉，它将更多的心思用在了对新车型、新技术的开发上。达喀尔拉力赛只是帕杰罗最重要的检验技术的天然实验场，它最终的目的是将比赛中得到充分验证的技术都应用到帕杰罗的量产车型中。

　　1988年，帕杰罗在拉力赛中采用了许多新装备，发动机动力也得到加强。就在这一年，帕杰罗民用版的3.0升V6汽油发动机问世，2.5升涡轮增压柴油发动机安装了中间冷却器，而且，后悬挂上的刚性叶片弹簧换成了刚性螺旋弹簧。

　　1991年，帕杰罗经历了第一次技术上的更新换代，这些技术在拉力赛中得到考验之后，在民用版帕杰罗上得到充分体现，比如超选四轮驱动系统，多模式ABS，离地间隙控制，同步自由轮差动器，三模式可变减震器，液压飞轮和后差动器锁，这些在当时都是最先进的技术。

　　1993年7月，帕杰罗在拉力赛之后，又有全新的3.5升V6 DOHC汽油发动机和2.8升中冷涡轮增压柴油发动机面世，而且首次安装了气囊……

　　挑战未来

　　帕杰罗作为高性能的越野车已得到全世界车手的公认。2004年达喀尔汽车拉力赛的比赛距离更长，约10000公里，还增加了沙漠地带，而且拉力赛环境的恶劣程度正在逐年增加，但对于历经锤炼的帕杰罗来说，道路越艰险就越能展现实力。

1984年	帕杰罗获得市场销售车改造车组冠军。
1985年	帕杰罗初次参加厂家拉力专用车组，获总分第三。
1988年	帕杰罗采用了新装备，整车性能有较大改进，并获得总亚军。
1989年	帕杰罗的变速器从四速变为五速，有五台战车打进总成绩前十名。
1990年	帕杰罗的前后都采用了双叉臂式悬挂，增冈浩获得部门冠军。
1992年	三菱车队派出五台帕杰罗参战，独占前三甲。
1993年	帕杰罗的稳定性和转弯性能得到提高，连续两年，第三次在该赛事中称霸。
1995年	帕杰罗成为能发挥350马力的超级战车，五台战车打进前十名。
1998年	帕杰罗Evolution参加了市场销售车改造车组的比赛，囊括前三名。
1999年	帕杰罗安装了轮胎气压调整系统，第一次由女选手驾驶帕杰罗站上了领奖台。
2002年	增冈浩驾驶帕杰罗获得总冠军。
2003年	中国队首次派车手参赛。增冈浩蝉联总冠军。