汽车博物馆

　　可以说，奥迪汽车博物馆自诞生之日起就备受各界瞩目。２０００年１２月向外界开放以后，仅第一年就有２５万多人次的参观者慕名而来。奥迪汽车公司的历史篇章可谓绚丽多彩。在独具特色的建筑氛围里，奥迪汽车博物馆带给参观者一次穿越时空的难忘之旅，从摩托车、汽车的品牌发展史到今日的汽车工业巨人--奥迪汽车公司，每一幅历史画面都在此一一呈现。

　　Horch855

　　ＨｏｒｃｈＳｐｅｚｉａｌＲｏａｄｓｔｅｒ８５５是奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（Ｚｗｉｃｋａｕ）的汽车联盟霍希工厂于１９３９年生产。当时仅生产七辆，价格为２２０００德国马克。这辆车的造价相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现ＨｏｒｃｈＳｐｅｚｉａｌＲｏａｄｓｔｅｒ８５５昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了５０００多个工时将其修复。所配备的直列８缸发动机油箱容量达４９４４立方厘米，输出功率强达１２０马力。

　　C型赛车和R82000型赛车

　　赛车历史的昨天与今天：秉承奥迪历史传统的赛车运动，如“老爷车节”等历届赛车盛事一直是公众关注的焦点。不论是早期例如自１９３６年生产的ＴｙｐｅＣ，还是后来的ＩｎｆｉｎｅｏｎＡｕｄｉＲ８赛车均是声名远播。１９３６年，具有传奇色彩的赛车手ＢｅｒｎｄＲｏｓｅｍｅｙｅｒ驾驶１６缸ＴｙｐｅＣ赢得了欧洲锦标赛冠军，该比赛相当于今天的“一级方程式赛车世界锦标赛。”１６缸发动机的功率高达５２０ｂｈｐ——ＴｙｐｅＣ赛车最高时速３４０公里。２０００年，奥迪Ｒ８在勒芒（ＬｅＭａｎ）２４小时汽车耐力赛中战果辉煌，获得空前成功。从２０００年至２００２年，先后有ＦｒａｎｋＢｉｅｌａ、ＴｏｍＫｒｉｓｔｅｎｓｅｎ和ＥｍａｎｕｅｌｅＰｉｒｒｏ驾驶高达６１０马力的赛车连续在三届比赛中获胜。

　　AutoUnion1000SCoupé

　　经济奇迹的魅力：二战后ＤＫＷ凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了ＤＫＷ所有三缸发动机汽车的原型－－ＴｙｐｅＦ９车型。１９５７年法兰克福汽车展上，公司宣布将“ＡｕｔｏＵｎｉｏｎ”作为汽车商标，推出了容量增大１０００立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“ＤＫＷ”作为低价位车型的品牌，而“ＡｕｔｏＵｎｉｏｎ”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。１９５９年秋季，ＡｕｔｏＵｎｉｏｎ１０００ＳＣｏｕｐé问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从１９５９年到１９６３年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。

　　奥迪四驱车

　　四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在１９８１年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（ＷｏｒｌｄＲａｌｌｙＣｈａｍｐｉｏｎｓｈｉｐ）就赢得了三项冠军。仅一年后，即１９８２年，奥迪ｑｕａｔｔｒｏ又稳获ＷｏｒｌｄＢｒａｎｄ锦标赛冠军，并于１９８４年再次封王。１９８３年，ＨａｎｎｕＭｉｋｋｏｌａ驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，１９８４年ＳｔｉｇＢｌｏｍｑｖｉｓｔ也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。

　　奥迪TypeP

　　２００２年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪ＴｙｐｅＰ型车重新面世。这款车首次于１９３１年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪ＴｙｐｅＰ型车由此诞生。该款轿车结合了ＤＫＷ４＝８发动机（意为“具有八缸效力的四缸机”）与标致Ｐｅｕｇｅｏｔ３０马力４缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪ＴｙｐｅＰ型车共生产了３２７辆。后来在德国路德维希堡（Ｌｕｄｗｉｇｓｂｕｒｇ）人们发现了这款久被遗忘的汽车。